Cabify: ¡°A diferencia de Uber, no concebimos saltarnos la normativa¡±

Imposible hablar de Cabify o Uber sin que asome en la conversaci¨®n el conflicto que mantienen estas compa?¨ªas con los taxistas. Las sonadas protestas de estos ¨²ltimos, que se sienten agraviados por lo que consideran la competencia desleal de las plataformas, han puesto a las citadas apps en el ojo del hurac¨¢n. El director general de Cabify para Espa?a, Mariano Silveyra, asegura que si la Administraci¨®n no mueve ficha la situaci¨®n puede agravarse notablemente. Ese fue uno de los mantras que repiti¨® la semana pasada en Sharing Madrid, un evento dedicado a evaluar los retos de la econom¨ªa colaborativa.

P. El sector del taxi est¨¢ en pie de guerra. ?C¨®mo est¨¢n enfocando el problema?

R. Queremos combatir la desinformaci¨®n, a la que han contribuido la Administraci¨®n y algunas asociaciones de taxistas. Hay una normativa desde hace dos a?os que cumplimos al pie de la letra, ya que operamos con licencias de veh¨ªculo turismo con conductor (VTC). Por una parte se fij¨® la proporci¨®n 1/30 [una licencia VTC por cada 30 taxis]. Por otra, se dijo que no se pod¨ªan emitir m¨¢s licencias VTC, aunque las que se solicitaron cuando esa norma no exist¨ªa y siguieron la v¨ªa judicial se est¨¢n concediendo ahora. ?Qu¨¦ sentido tiene seguir discutiendo eso? Habr¨¢ que trabajar a partir de esta realidad.

P. ?Qu¨¦ nivel de interlocuci¨®n mantienen con la Administraci¨®n y los propios taxistas?

Estamos tratando de lograr un acercamiento con algunas asociaciones del taxi para acordar posturas. No tiene sentido que el sector p¨²blico no participe en estas conversaciones. Lo que no podemos entender es por qu¨¦ las distintas administraciones no pueden coordinarse en pol¨ªticas que limiten el uso particular de los veh¨ªculos. Eso resolver¨ªa todos los problemas: los taxistas no se sentir¨ªan amenazados, habr¨ªa menos contaminaci¨®n, menos congesti¨®n, menos accidentes y negocio para todos.

P. ?Cree realmente que la soluci¨®n est¨¢ en restringir el tr¨¢fico?

R. El problema de fondo es una especulaci¨®n grav¨ªsima con el precio de las licencias del taxi. Hay que parar eso. Hasta que alguien no encare esta cuesti¨®n nada cambiar¨¢. El valor de la licencia est¨¢ atado a la especulaci¨®n, pero tambi¨¦n a la cantidad de trabajo que haya. Posiblemente no se saquen m¨¢s licencias VTC, considerando las que deben salir por v¨ªa judicial. ?Alcanzar¨¢n esas y las de taxi para mover a toda la gente que lo quiera? Nosotros pensamos que no. Creo que el valor de las licencias de taxi bajar¨¢, pero no al nivel al que est¨¢n las VTC. Supongo que en alg¨²n momento se encontrar¨¢n.

P. ?Qu¨¦ estar¨ªan dispuestos a ofrecer en una posible negociaci¨®n con los taxistas?

R. Creemos que tenemos opciones para poder colaborar juntos en tecnolog¨ªa. En Sudam¨¦rica trabajamos mucho con asociaciones de taxis. ?Por qu¨¦ no hacerlo aqu¨ª si en ciudades como Madrid, en horas pico, es imposible moverse?

P. Se han querellado recientemente contra Pablo Iglesias. ?Creen adecuado pasar al ataque en estos casos?

R. Nos hemos dado cuenta de que a trav¨¦s de una actitud pasiva y del di¨¢logo no hemos logrado pr¨¢cticamente nada. Al rev¨¦s: el conflicto cada vez se agrava m¨¢s, porque el sector del taxi presiona much¨ªsimo, y la Administraci¨®n reacciona a esa presi¨®n de distintas maneras. Lo que no podemos permitir es que se nos acuse de cosas que son falsas, como que Cabify ejerce evasi¨®n fiscal. Por eso hemos decidido denunciar a Iglesias.

P. ?Tanta capacidad de presi¨®n tienen los taxistas?

R. Una cadena de hoteles no puede sacarte las camas a la calle; los taxistas, en cambio, pueden paralizar una ciudad. Entendemos que la Administraci¨®n le tenga p¨¢nico al taxi. Pero no puede ser que intenten influir en la regulaci¨®n de sus competidores. En el dise?o de la normativa que regula las VTC, que se cre¨® en 2015, particip¨® el taxi. ?Se imagina a Cabify sentado en la mesa de negociaci¨®n de una normativa para los taxis? Me encantar¨ªa, pero ni ha pasado ni va a pasar. Resulta gracioso que la normativa contra la que ahora arremeten lleve su firma.

P. El conflicto con los taxistas ha hecho que se asocie a Cabify con un gigante como Uber. ?Se sienten c¨®modos con ello?

R. No. En algunos de los pa¨ªses en los que operamos estamos mucho m¨¢s cerca del taxi que de nuestro competidor. Es verdad que la gente est¨¢ extremadamente confundida en el debate p¨²blico entre plataformas y taxistas, y por eso creen que Cabify tambi¨¦n usa pr¨¢cticas non sanctas, cuando no es as¨ª.

P. ?En qu¨¦ se diferencian de Uber?

R. Yo se?alar¨ªa tres diferencias principales. En primer lugar, queremos crear una comunidad, estar cerca de las empresas que prestan el servicio y de los conductores que trabajan para ellas. Asimismo, todo lo que hacemos est¨¢ relacionado con la calidad del servicio. En los pa¨ªses en los que Uber est¨¢ m¨¢s liberalizado no sabes c¨®mo va a vestir el conductor o en qu¨¦ tipo de veh¨ªculo aparecer¨¢. Nosotros queremos mantener ese control, asegurar calidad. La tercera diferencia es nuestra estrategia de cercan¨ªa con la Administraci¨®n. Uber muchas veces eval¨²a el coste y beneficio de saltarse una normativa, como hizo con UberPop en Barcelona: entr¨® en el mercado sin atender la regulaci¨®n vigente. Nosotros eso no lo concebimos, no lo evaluamos.

P. Cabify tiene partners que a su vez contratan a los conductores. Siendo esto as¨ª, ?c¨®mo pueden asegurarse de que las condiciones laborales de estos sean las adecuadas?

R. Que el sector del taxi, que es tremendamente precario, nos acuse a nosotros de precariedad es bastante rid¨ªculo. Tenemos una transparencia absoluta en los pagos. M¨¢s del 85% de los conductores que prestan servicio para Cabify est¨¢n encantados con su trabajo, aunque siempre hay disconformes. Con todo, estamos trabajando en manuales de buenas pr¨¢cticas y mejoras en convenios laborales que hoy no existen. El ¨²nico que hay es el de Autotaxi, y es muy mejorable.

P. ?Ponen alguna exigencia a sus partners en esta materia?

R. No podemos hacerlo, al menos directamente. Una empresa que maltrata a sus conductores, ya sea no adelantando el dinero del combustible o pagando tarde, pierde efectivos sistem¨¢ticamente. El propio negocio se encarga de regular esto. En el buen sentido, porque contar con buenos conductores es una parte clave para el ¨¦xito.

P. ?Cu¨¢les son los planes de Cabify a corto y medio plazo?

R. Estamos dedicando todos nuestros recursos a crecer en la docena de pa¨ªses en los que operamos. Sao Paulo, Buenos Aires o Santiago de Chile no tienen alternativas de transporte p¨²blico. Ah¨ª tenemos un margen de progresi¨®n enorme. Estamos creciendo a tasas del 30% mensual en esos pa¨ªses, y en Brasil el ritmo es todav¨ªa mayor. Espa?a, por su parte, es el mercado m¨¢s regulado de cuantos operamos. Aun as¨ª, a menudo tenemos la oferta colapsada por la demanda.