La industria del autom¨®vil se prepara para el gran cambio: que dejes de tener coche

Quiz¨¢s el principal cambio que va a atravesar la industria del motor es que con el tiempo dejemos de tener coche. ?La raz¨®n? El veh¨ªculo compartido y el veh¨ªculo aut¨®nomo pueden estar cambiando ya el modelo de la industria de la automoci¨®n.

Ya lo aseguraba recientemente el director general de Blablacar, Jaime Rodr¨ªguez. ¡°Pronto no tendr¨¢ sentido poseer coches en las ciudades¡±, Admite que los viajes fuera de las ciudades son otra cosa, pero que tendr¨¢ que ser "con un modelo diferente¡±. Una decisi¨®n que podr¨ªa redundar en nuestro beneficio: seg¨²n denuncia el coordinador de Salud P¨²blica y Medioambiente de la OMS, Carlos Dora, ¡°toda la planificaci¨®n urbana del mundo es para los coches. La gente no importa¡±.

El responsable de Blablacar no est¨¢ solo a la hora de lanzar esta reflexi¨®n. Un reciente informe de Rethink X, un think tank independiente dedicado a estudio de las disrupciones tecnol¨®gicas en la sociedad, llegaba incluso a poner fecha a este cambio de paradigma: 2030. En ese a?o, las ventas de coches habr¨¢n ca¨ªdo el 80%, seg¨²n sus c¨¢lculos. Para entonces, el 95% de las millas (s¨ª, habla de millas el informe) que se recorran en autom¨®viles se producir¨¢n sobre un coche aut¨®nomo el¨¦ctrico, en lo que se ha dado en llamar transporte como servicio, algo parecido a lo que se hace ya con el software SaaS (la tendencia no es comprar un programa inform¨¢tico, sino alquilarlo mes a mes). Con esta nueva disrupci¨®n en el transporte, una familia media de EE UU podr¨ªa ahorrar 5.600 d¨®lares en costes de transporte, lo que supondr¨ªa un aumento de sueldos del 10%.

Hay datos que dan sentido a esta posibilidad. De media, un coche vendido en EE UU permanece aparcado el 95% de su vida ¨²til. Los aviones, apenas el 50%. Este dato mejorar¨ªa dram¨¢ticamente con el consumo colaborativo, aunque los modelos que se est¨¢n imponiendo en Europa (sobre todo en Espa?a), no terminan de convencer. As¨ª lo asegura hoy a EL PA?S RETINA, el director general de Uber para el sur de Europa, Carles Lloret. Para que este futuro se imponga tendr¨¢ que producirse una automatizaci¨®n total de los transportes, lo cual podr¨ªa bajar hasta en un 80% el coste de los viajes. Esto, por cierto, iniciar¨¢ una carrera por maximizar la eficiencia de estos viajes, lo que popularizar¨¢ modelos como el Uber Pool o Lyft Line. Cada vez que Uber logra sentar a dos personas en un coche reduce los costes de capital en un 50%.

Waymo, la empresa de coches sin conductor del conglomerado Aphabet Inc. al que tambi¨¦n pertenece Google, ha iniciado este martes en Phoenix (Arizona, EE UU) su primera prueba abierta al p¨²blico de veh¨ªculos aut¨®nomos. Apple ha anunciado su proyecto de coche aut¨®nomo. Los dos grandes de la industria americana (con permiso de Tesla), General Motors y Ford, se han embarcado en proyectos para lanzar al mercado su coche aut¨®nomo. Ford fue la primera empresa del mundo del motor en asistir a CES, la mayor feria de tecnolog¨ªa. Esta apuesta los ha convertido en los ¨²nicos capaces de poner el coche sin conductor en el mercado con una fecha concreta, 2021. General Motors es aliado de Lyft y va a probar un servicio de transpportes en su Detroit natal. Uber hace lo mismo en ciudades como Pittsburgh y San Francisco.

Algunas ciudades comienzan de hecho a prepararse para ese nuevo futuro. San Francisco, por ejemplo, comienza a cambiar las plazas de aparcamiento por zonas de descanso para peatones. Va a haber donde elegir: en Am¨¦rica solo hay seis plazas de aparcamiento por cada coche.

Pero no todo el mundo es tan optimista. Hay think tanks que aseguran que las flotas de coches el¨¦ctricos apenas alcanzar¨¢n el 2% de la flota total de aqu¨ª a los pr¨®ximos 25 a?os. Claro que este informe ha sido obra de la petrolera Exxon Mobil. Otra voz, como la de MIT Sloan Automotive Laboratory, prev¨¦ que el 17% de los coches vendidos sean enchufables en 2050.