El fin del di¨¦sel y la gasolina: 2040 es demasiado tarde para vetar su venta

La humanidad necesita hacer cambios "r¨¢pidos" y de "gran alcance" si quiere que el calentamiento global se quede dentro de unos umbrales manejables. Fue la advertencia que el IPCC, el grupo de cient¨ªficos que radiograf¨ªan el cambio clim¨¢tico para la ONU, lanz¨® hace poco m¨¢s de un mes. Y esos cambios deben ir encaminados a reducciones fuertes de los gases de efecto invernadero de forma inminente.

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Los combustibles f¨®siles (como la gasolina y el di¨¦sel) est¨¢n en el punto de mira de la Comisi¨®n Europea, el Parlamento de la UE y algunos pa¨ªses, dentro y fuera de Europa. El Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica de Espa?a prepara la futura ley de cambio clim¨¢tico y, entre las medidas que propone, est¨¢ vetar las ventas de coches de gasolina y di¨¦sel a partir de 2040. En 2050, seg¨²n las previsiones de ese departamento, deber¨ªan dejar de circular turismos que emitan CO₂.?

Varios pa¨ªses, como Reino Unido o Francia, manejan calendarios similares. Pero 2040 es demasiado tarde. Al menos, es lo que se desprende del informe sobre la UE elaborado por la organizaci¨®n Transport & Environment, una federaci¨®n especializada en transporte sostenible de la que forman parte medio centenar de ONG europeas. "Europa debe vender su ¨²ltimo coche de motor de combusti¨®n interna durante los primeros a?os de la d¨¦cada de 2030 para poder descarbonizar su transporte en 2050 y cumplir as¨ª el objetivo del Acuerdo de Par¨ªs", se?ala esta federaci¨®n.?

El informe resalta la importancia de tomar medidas concretas para reducir la utilizaci¨®n del coche como un arma en la lucha contra el cambio clim¨¢tico (y la contaminaci¨®n). Por ejemplo, aumentar los impuestos de los combustibles f¨®siles, primar el coche compartido o crear zonas de tr¨¢fico restringido en las ciudades. Pero el documento advierte de que incluso con un "paquete de medidas de reducci¨®n de la demanda" se lograr¨ªa, como m¨¢ximo, una reducci¨®n de las emisiones de gases de efecto invernadero de los coches del 28% en 2050. Por eso, si Europa quiere cumplir con el Acuerdo de Par¨ªs y con las recomendaciones del IPCC se necesita acabar con las ventas de veh¨ªculos de combusti¨®n en 2035 "a m¨¢s tardar".

"Si queremos evitar un peligroso cambio clim¨¢tico tenemos que cambiar el mercado de coches el¨¦ctricos mucho m¨¢s r¨¢pido de lo propuesto ahora", apunta Thomas Earl, analista de?Transport & Environment. En concreto, las propuestas que tiene sobre la mesa la Comisi¨®n Europea para 2025 y 2030 suponen solo el 60% del esfuerzo necesario para cumplir con el Acuerdo de Par¨ªs.?

M¨ªriam Zaitegui, experta en pol¨ªticas de cambio clim¨¢tico de la organizaci¨®n Ecodes, resalta que en el caso de Espa?a la fecha propuesta por el Gobierno en el borrador de ley de cambio clim¨¢tico es tambi¨¦n "insuficiente" y deber¨ªa adelantarse a 2035. Sin embargo, la ministra para la Transici¨®n Ecol¨®gica, Teresa Ribera, defendi¨® este mi¨¦rcoles en el Congreso que 2040 es una "buena fecha".

Pol¨ªtica de impuestos

El informe de Transport & Environment propone varias medidas concretas a los gobernantes de la UE; por ejemplo, que se reformen las pol¨ªticas tributarias nacionales para "acelerar la transici¨®n" hacia los veh¨ªculos de emisiones cero. Se tratar¨ªa de adoptar pol¨ªticas similares a las que se aplican en Noruega para igualar el coste de los coches el¨¦ctricos y los de combusti¨®n interna. O crear una red amplia europea de recarga de veh¨ªculos el¨¦ctricos y potenciar la industria de fabricaci¨®n de bater¨ªas en la UE, un negocio que ahora controla China.

Transport & Environment analiza varias alternativas de turismos, como los que emplean hidr¨®geno y biocarburantes. Pero concluye que la alternativa m¨¢s eficiente para las pr¨®ximas d¨¦cadas es la de los coches el¨¦ctricos.

El informe resalta que, aunque en 2035 solo se vendieran turismos de emisiones cero, la flota restante seguir¨¢ activa y emitiendo millones de toneladas incluso en 2050. Por eso se necesitar¨¢n medidas para "acelerar la renovaci¨®n de la flota". Por ejemplo, limitar la antig¨¹edad de los coches a la hora de circular, planes de apoyo a la retirada de los veh¨ªculos m¨¢s viejos o la creaci¨®n de zonas de emisi¨®n dentro de las ciudades.