La UE acuerda limitar por primera vez las emisiones contaminantes de los camiones

Europa pone coto, por primera vez, a las emisiones contaminantes de los veh¨ªculos pesados. El Parlamento Europeo y los pa¨ªses de la UE han anunciado este martes un acuerdo para reducir un 30% las emisiones de di¨®xido de carbono de los nuevos camiones y autobuses en 2030 respecto a sus niveles de 2019. El arreglo fija tambi¨¦n un objetivo intermedio del 15% para 2025. El pacto?deber¨¢ ser refrendado en votaci¨®n por la Euroc¨¢mara y los Estados miembros, pero tras el entendimiento de los negociadores, el camino para que los fabricantes est¨¦n obligados por ley a rebajar el impacto ambiental de estos transportes aparece despejado.

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La luz verde ha costado nueve meses. En mayo del a?o pasado, la Comisi¨®n Europea propuso los mismos umbrales que hoy han sido aprobados. En noviembre, la Euroc¨¢mara, tras un debate en el que los diputados se dividieron entre ambici¨®n y realismo, apost¨® por unos niveles m¨¢s elevados de los finalmente conseguidos, concretamente del 20% en 2025 y el 35% cinco a?os despu¨¦s. Con los Estados miembros aline¨¢ndose con las cifras de Bruselas, la negociaci¨®n se cerr¨® con unos m¨¢rgenes ligeramente m¨¢s benevolentes para los fabricantes, pero el Parlamento ha logrado incluir en el texto el objetivo de que un 2% de las ventas sean veh¨ªculos de cero y bajas emisiones a partir de 2025 para que las empresas busquen alternativas a los camiones de di¨¦sel, altamente contaminantes.

La hoja de ruta siembra cierta inquietud en la industria automovil¨ªstica, pero contenta a casi todos los implicados: instituciones comunitarias, Gobiernos de la UE, y partidos y organizaciones ecologistas. "Hemos alcanzado un acuerdo ambicioso y equilibrado", ha se?alado el comisario de Acci¨®n Clim¨¢tica, Miguel Arias Ca?ete. "Es un gran ¨¦xito que la UE vaya a actuar por primera vez ante las emisiones de di¨®xido de carbono de los veh¨ªculos pesados. Ayudar¨¢ a reducir la contaminaci¨®n en nuestras carreteras y a mejorar la calidad del aire", ha destacado Florent Marcellesi, eurodiputado de Los Verdes. Stef Cornelis, de la ONG Transport & Environment, una de las m¨¢s influyentes de Bruselas en su campo, cree que esto es solo el comienzo. "Los est¨¢ndares deber¨¢n ser m¨¢s estrictos cuando sean revisados en 2022", advirti¨®.

La intenci¨®n de las instituciones europeas es que la industria automovil¨ªstica, presionada por unos objetivos fijos, reciba el mensaje de que ha de invertir en tecnolog¨ªas menos contaminantes. Los fabricantes han tratado durante meses de rebajar unos listones que consideran demasiado elevado, pero no han tenido ¨¦xito. La patronal europea ACEA defend¨ªa una reducci¨®n mucho m¨¢s pausada,?del 7% para 2025 y del 16% para 2030, con el fin de dar tiempo al sector a adaptarse. Finalmente, la velocidad a la que deber¨¢n evolucionar ha quedado a a?os luz: pr¨¢cticamente el doble de la que demandaban. Una vez perdida la batalla, la ACEA ha avisado de que la responsabilidad no puede recaer ¨²nicamente sobre las empresas. "No podemos esperar que los operadores de transporte comiencen repentinamente a comprar camiones el¨¦ctricos o de otro tipo si no es posible cargar f¨¢cilmente los veh¨ªculos en las principales autopistas de la UE", argumenta su secretario general, Erik Jonnaert.

"Ser¨¢ complicado alcanzar unos objetivos tan desafiantes", coincide Sigfried de Vries, su hom¨®loga de la CLEPA, la Asociaci¨®n Europea de proveedores de automoci¨®n. Desde la entidad asumen que con el acuerdo clim¨¢tico de Par¨ªs en el horizonte, la transformaci¨®n es inevitable, pero han tratado de convencer a los negociadores de que unos l¨ªmites demasiado altos pueden da?ar la competitividad de las compa?¨ªas europeas y provocar una importaci¨®n masiva de bater¨ªas chinas para cumplir con las metas.

Los Verdes recuerdan que Estados Unidos, Jap¨®n y China ya aprobaron normativas de emisiones para estos veh¨ªculos, y que Europa era una excepci¨®n. Sin embargo, la industria auxiliar estima que no hab¨ªa sido necesario porque los camiones europeos ya est¨¢n entre los m¨¢s eficientes del mundo. "Pese a que el transporte de mercanc¨ªas ha aumentado en m¨¢s de un tercio desde 1995, las emisiones apenas han crecido", rebate De Vries.

Los camiones representan solo un 6% de los veh¨ªculos que circulan en las carreteras europeas, pero son responsables de un 27% del total de emisiones procedentes de este tipo de transporte. La nueva norma pretende acortar en parte ese abismo:?Bruselas habla de una reducci¨®n de emisiones de di¨®xido de carbono de 54 millones de toneladas entre 2020 y 2030, el equivalente a todas las que lanza en un a?o Suecia, un pa¨ªs de 10 millones de habitantes.