As¨ª es el avi¨®n de Richard Branson que cruzar¨¢ el Atl¨¢ntico en menos de cuatro horas
El prototipo de este aeroplano, que volar¨¢ a 2.400 kil¨®metros por hora, estar¨¢ listo a finales de 2017
La carrera por la creaci¨®n de aviones m¨¢s r¨¢pidos est¨¢ en auge. Sin embargo, muy pocas de las propuestas actuales parecen estar cerca de desarrollar un prototipo que se haga realidad. Hasta ahora. La compa?¨ªa Boom Technology pretende cambiar con su nuevo proyecto la forma en la que viajamos. Su apuesta es un avi¨®n que vuele a 2,2 veces la velocidad del sonido, a m¨¢s de 2.400 kil¨®metros por hora y que pueda cruzar el Atl¨¢ntico en menos de cuatro horas. Esta velocidad supondr¨ªa ir 2,6 veces m¨¢s r¨¢pido que una aerol¨ªnea actual est¨¢ndar y recorrer as¨ª la distancia entre San Francisco y Tokio en cinco horas, en vez de las 11 habituales. Adem¨¢s, esta propuesta cuenta con un apoyo extra: el respaldo del magnate brit¨¢nico y fundador de Virgin Group, Richard Branson. Con todos estos ingredientes, Boom Technology ha anunciado que podr¨ªa tener un prototipo real del avi¨®n a finales de 2017.?
Los billetes costar¨¢n 5.000 d¨®lares. "Un precio asequible", seg¨²n la compa?¨ªa
Esta compa?¨ªa ha firmado una colaboraci¨®n de 2.000 millones de d¨®lares con Virgin Galactic, una empresa subsidiaria de Virgin Group. "Confirmamos que vamos a proveer servicios de ingenier¨ªa, dise?o y manufactura al proyecto de Boom Technology", ha explicado un portavoz de esta compa?¨ªa al peri¨®dico brit¨¢nico The Guardian. Dentro del acuerdo est¨¢ incluida la opci¨®n de que Branson se quede 10 aviones para su sociedad Spaceship Company. En otras palabras, el multimillonario todav¨ªa no ha comprado ning¨²n avi¨®n, pero se guarda la opci¨®n de adquirir 10 de ellos si todo sale seg¨²n lo planeado.?
Una de las claves de Boom, as¨ª han llamado al prototipo, es el coste de los billetes: 5.000 d¨®lares. En palabras de Blake Scholl, el fundador y director del proyecto: "Estamos hablando del primer avi¨®n supers¨®nico en el que la gente puede permitirse volar". Scholl defin¨ªa este precio como "pr¨¢cticamente el mismo" que el coste de viajar en clase business.
En 1973, el Mach-2 Concorde de Airbus debut¨® y atraves¨® el Atl¨¢ntico en tres horas y media. El mundo pens¨® que ah¨ª estaba la respuesta a los viajes a¨¦reos hiperr¨¢pidos. Sin embargo, cuatro d¨¦cadas m¨¢s tarde nada ha cambiado. Concorde fue desmantelado, en gran parte debido al aumento de los costes de mantenimiento que provoc¨® que el precio de cada billete alcanzara los 20.000 d¨®lares.?
La clave para que un billete de Boom cueste cuatro veces menos est¨¢ en los avances tecnol¨®gicos de la fibra de carbono, que permitir¨¢ al equipo de Scholl construir el avi¨®n un 30% m¨¢s eficiente en combustible que el Concorde, seg¨²n el director del proyecto.?Este nuevo avi¨®n tendr¨ªa solo 40 asientos, separados en dos filas, con el objetivo de que cada pasajero tenga vista directa "de la curvatura de la Tierra".
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