300.000 kil¨®metros en seis a?os: la historia del primer taxi el¨¦ctrico en Espa?a

La primera vez que Roberto mont¨® en un coche el¨¦ctrico exclam¨® ¡°esto es una nave espacial¡±. Le sedujeron la suavidad de la conducci¨®n, la ausencia de ruido y una deliciosa aceleraci¨®n continuada. ¡°Se enciende el cuadro, botones por todos los lados¡±, recuerda atropelladamente. ¡°Te juro que parece una nave espacial¡±.

Era el a?o 2011 y los coches el¨¦ctricos apenas se entreve¨ªan como una posibilidad futura. Menos a¨²n en Valladolid, donde vive y trabaja Roberto San Jos¨¦. Oyendo hablar a unos compa?eros se enter¨® de que hab¨ªa llegado un coche el¨¦ctrico al concesionario Nissan. A este taxista de mediana edad se le pusieron las orejas como platos: siempre hab¨ªa sido un apasionado de las renovables y de las alternativas energ¨¦ticas. Tard¨® poco en ir a la Nissan para informarse sobre el flamante Leaf.

Seg¨²n los c¨¢lculos, su veh¨ªculo nos habr¨ªa ahorrado 51 toneladas de di¨®xido de carbono en este tiempo

Han pasado seis a?os y 300.000 kil¨®metros desde entonces ¨CRoberto exhibe orgulloso el marcador¨C y han pasado sin que su coche emita ni un gramo de CO₂ al aire. Seg¨²n los c¨¢lculos provistos por Nissan, su veh¨ªculo nos habr¨ªa ahorrado 51 toneladas de di¨®xido de carbono en este tiempo.

A estas alturas, Roberto se ha convertido en un proselitista de los taxis el¨¦ctricos. ¡°Recorrer 1.000 kil¨®metros te cuesta 20 euros con un coche el¨¦ctrico¡±, afirma. Y a?ade que gasta unos 100 euros al mes en electricidad, cifra que incluye el suministro para el hogar, mientras que con su anterior coche gastaba 300 euros mensuales en gasoil.

[primer-taxi-electrico] El coche de Roberto ya ha sobrepasado los 300.000 kil¨®metros, justo cuando cumple seis a?os

Cuando compr¨® su Leaf, el comercial del concesionario Nissan estaba menos convencido que Roberto de que aquello fuera buena idea. Tuvo que llamar a la sede nacional de la compa?¨ªa, en Barcelona, para que le autorizaran a venderlo. Apenas se preve¨ªa c¨®mo iba a funciona un coche el¨¦ctrico en el mundo real, as¨ª que vend¨¦rselo a un taxista era un riesgo para la imagen de la marca.

Roberto, que antes era camionero, condujo durante m¨¢s de cuatro a?os una Volkswagen Touran. Con 320.000 kil¨®metros recorridos gast¨® 30.000 euros de di¨¦sel. El Leaf le cost¨® 36.000 euros y pens¨® que si le aguantaba hasta 300.000 ya estar¨ªa amortizado. Acaba de lograrlo.

Pero no solo se ahorra en combustible con un coche el¨¦ctrico. El impuesto de circulaci¨®n se reduce al 25% y el mantenimiento del veh¨ªculo disminuye dr¨¢sticamente. Apenas tiene piezas que se estropeen. Roberto solo cambia la bater¨ªa de 12V y el filtro del aire acondicionado. Sostiene que las pastillas de freno son las mismas que el primer d¨ªa (normalmente se sustituyen cada 30.000 o 40.000 kil¨®metros), gracias al freno regenerativo. Esta tecnolog¨ªa, propia tambi¨¦n de los h¨ªbridos, utiliza la energ¨ªa cin¨¦tica del coche para cargar la bater¨ªa, al mismo tiempo que reduce la velocidad.

¡°El ¨²nico desgaste que tiene el coche el¨¦ctrico es la bater¨ªa. Como las bater¨ªas de los m¨®viles¡±, comenta Roberto. Esto no quiere decir que empiece a renquear al cabo de un a?o, como en un smartphone. ¡°La bater¨ªa de un coche es mucho m¨¢s grande y lleva una qu¨ªmica mejorada, con lo cual te aguanta mucho m¨¢s¡±.

Pese a ello, la bater¨ªa del taxi de Roberto ha perdido alrededor de un 40% en estos seis a?os. Se degradan sobre todo por el tiempo y tambi¨¦n por la temperatura. Por eso las m¨¢s modernas vienen refrigeradas. Los fabricantes han establecido, sin precedentes reales a¨²n, que este componente hay que reemplazarlo cada diez a?os. Su precio est¨¢ entre los 5.000 y los 6.000 euros.

La escasa autonom¨ªa es otro de los inconvenientes. El antiguo Leaf tiene unos 120 kil¨®metros (seg¨²n el ciclo EPA). ¡°El no poder irte de vacaciones con tu coche o irte a Madrid del tir¨®n, el estar pendiente de d¨®nde hay puntos de carga¡±, Roberto enumera los caprichos vetados. Afortunadamente para su trabajo, Valladolid es una ciudad peque?a. ¡°Son carreras cortas. Como mucho al aeropuerto, que son 10 kil¨®metros¡±. As¨ª que el coche aguanta carg¨¢ndolo una o dos veces al d¨ªa.

El t¨ªmido despliegue de los taxis el¨¦ctricos

Desde AEDIVE (Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh¨ªculo El¨¦ctrico) estiman que el n¨²mero de taxis el¨¦ctricos en Espa?a ronda los 60-70. Muy pocos comparados con las m¨¢s de 67.000 licencias que forman el sector a nivel nacional.

Existen planes para elevar el n¨²mero de taxis el¨¦ctricos. En Madrid un proyecto de la organizaci¨®n La ciudad del taxi anunci¨® en 2016 su intenci¨®n de poner en circulaci¨®n 110 veh¨ªculos de este tipo. Aunque por ahora en la capital solo hay 30 licencias que corresponden a coches el¨¦ctricos, seg¨²n el Ayuntamiento.

Las subvenciones para este colectivo han cobrado fuerza, tanto a nivel estatal, como auton¨®mico y municipal. Mientras que los servicios Cabify y Uber tambi¨¦n han introducido estos veh¨ªculos. El primero tiene un 10% de su flota el¨¦ctrica, mientras la segunda empresa cuenta con 50 Tesla Model S.

Parece que el negocio del transporte de personas ser¨¢ una de las primeras v¨ªas de entrada del coche el¨¦ctrico, como lo fue con los h¨ªbridos. Desde luego Roberto lo tiene claro. No volver¨ªa al motor de combusti¨®n ¡°ni regalao¡±.