El riesgo de muerte en un atropello a partir de 30 kil¨®metros por hora se multiplica por cinco

El riesgo de muerte en un atropello a una velocidad de entre 30 y 50 kil¨®metros por hora se multiplica por cinco, seg¨²n un informe del Foro Internacional de Transportes (FIT) para la Organizaci¨®n para la Cooperaci¨®n y Desarrollo (OCDE). El patinete el¨¦ctrico que arroll¨® mortalmente a una mujer de 90 a?os en Esplugues de Llobregat (Barcelona) el pasado verano circulaba a casi 30 kil¨®metros por hora, la velocidad m¨¢xima habitual para este tipo de veh¨ªculos. A esto se uni¨® la posible distracci¨®n del conductor, de quien se investiga si usaba el m¨®vil en el momento del suceso. Todos los factores de este siniestro coincidieron con los de mayor riesgo: posible falta de atenci¨®n ¡ªcausa del 80% de los accidentes, seg¨²n la Virginia Transportation Research Council¡ª, velocidad superior a los 20 kil¨®metros por hora y un peat¨®n implicado. El 50% de las muertes se registran entre los usuarios m¨¢s vulnerables: caminantes, ciclistas y motociclistas, seg¨²n la Organizaci¨®n Mundial de la Salud.

El informe del FIT calcula que una reducci¨®n de la velocidad en cinco kil¨®metros por hora reduce los riesgos de accidentes mortales en un 28%, por lo que esta organizaci¨®n recomienda rebajar los l¨ªmites en zonas urbanas con intersecciones y con riesgo elevado de colisiones laterales y en ¨¢reas urbanas residenciales, donde los veh¨ªculos comparten espacio con los usuarios m¨¢s vulnerables.

¡°La velocidad inadecuada, aun dentro de los l¨ªmites, pero sin ajustarse a las condiciones de la v¨ªa, el veh¨ªculo o el conductor, es un problema de seguridad vial¡±, concluye el Foro Internacional de Transportes, un organismo dependiente de la OCDE.

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La alta velocidad, argumentan los autores del estudio, no solo incrementa la posibilidad de accidente, sino tambi¨¦n la severidad de las heridas que se ocasionan. En este sentido, el texto recuerda una evidencia f¨ªsica: ¡°A mayor rapidez, la energ¨ªa cin¨¦tica liberada se incrementa al cuadrado de la velocidad¡±.

Cuando la velocidad aumenta, disminuye el tiempo de reacci¨®n y la capacidad de maniobra. El tiempo medio para reaccionar ante un evento inesperado y elegir una respuesta adecuada es de un segundo, un lapso del que no se dispone a partir de 30 kil¨®metros por hora.

Estos datos han sido ratificados por el Grupo de Investigaci¨®n Facthum.lab de la Universidad de Valencia, que ha establecido que ¡°la velocidad excesiva reduce el tiempo de reacci¨®n, dificulta el control del veh¨ªculo y la rectificaci¨®n de la trayectoria, aumenta la agresividad y el estr¨¦s del conductor y altera el funcionamiento sensorial (disminuyendo el campo visual) y el fisiol¨®gico (aumentando el nivel de fatiga)¡±.

Adem¨¢s, seg¨²n la Direcci¨®n General de Movilidad y Transporte de la Comisi¨®n Europea, la velocidad es determinante en el 30% de los accidentes mortales, y el exceso de la misma aumenta tanto el riesgo de sufrir accidentes como la probabilidad de sufrir lesiones de car¨¢cter grave o muerte.

En el caso de los coches, un estudio de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (Informe y an¨¢lisis sobre la influencia de los sistemas de ayuda a la conducci¨®n en la seguridad vial y su aplicaci¨®n para la clasificaci¨®n de veh¨ªculo) se?ala que la implantaci¨®n generalizada de sistemas de asistencia, conocidos como ADAS, reducir¨ªa la severidad de los accidentes en un 57% y evitar¨ªa 51.000 siniestros y sus consecuencias.

Estos sistemas son los FCW (alerta de colisi¨®n frontal), AEBS (frenado autom¨¢tico de emergencia), SLI (indicador de l¨ªmite de velocidad) y ACC (control de crucero adaptativo). Sin embargo, en el caso de otros veh¨ªculos que se est¨¢n generalizando en el transporte urbano, estos dispositivos son marginales o inexistentes.