El RACC alerta que la uni¨® dels tramvies augmentar¨¤ la contaminaci¨®

Per si quedava cap dubte que unir els dos trams del tramvia de Barcelona per la Diagonal ¨¦s un projecte pol¨¨mic, el RACC va entrar en el debat i s¡¯hi va posicionar ahir. El lobby del vehicle privat va presentar un estudi que alerta que el gran projecte de l'executiu de l'alcaldessa Ada Colau en mat¨¨ria de mobilitat augmentar¨¤ la congesti¨® del tr¨¤fic i, per tant, la contaminaci¨®. Just el que el projecte pret¨¦n reduir. Les conclusions de l'estudi reclamen a l'Ajuntament que analitzi al detall les interseccions de tot el tra?at, entre Gl¨°ries i Francesc Maci¨¤.

El director del projecte d'uni¨® dels tramvies, Pere Macias, va agrair l'informe i va assegurar que el Consistori ja ha analitzat les 24 cru?lles i treballa per resoldre els punts on pot haver-hi conflicte entre el tramvia i el bus o els cotxes. Entre altres q¨¹estions, va plantejar, per millorar la velocitat dels autobusos, que aquests vehicles i el tramvia comparteixin espai en alguns trams. Tamb¨¦ va assegurar que ajustaran la freq¨¹¨¨ncia dels sem¨¤fors on detectin problemes. Per sobre de tot, per¨°, va celebrar que "els m¨¨todes sostenibles de transport [transport p¨²blic, vianants i bicis] guanyen per golejada i que el vehicle privat no empitjora".

El president del RACC, Josep Mateu, va assegurar que l'estudi est¨¤ fet "amb absoluta independ¨¨ncia, neutralitat i rigor t¨¨cnic". "No diem no al tramvia, diem que les coses s'han de fer millor i sense presses, no volem un xec en blanc", va afegir, argumentant que el "potencial de risc ¨¦s tan alt com quan es van fer les rondes". "Si els estudis diuen que la situaci¨® millora inequ¨ªvocament, endavant; per¨° si no hi ha una resposta clara, un tramvia mal resolt ¨¦s la pitjor de les situacions".

L'estudi conclou que el temps dels trajectes dels autobusos afectats per la uni¨® s'allargar¨¤ entre un 7% i un 49%. L'informe, que analitza un escenari amb un 7% menys dels cotxes que circulen ara, se suma als 17 que ha fet l'Ajuntament per justificar la necessitat de la connexi¨®. El seu principal valor, van defensar els seus responsables, ¨¦s que analitza amb detall encreuaments concrets, com la pla?a de Francesc Maci¨¤ o la intersecci¨® amb el passeig de Gr¨¤cia.

Tenint en compte que l'Ajuntament es planteja modificar el sentit de circulaci¨® de l'avinguda de Sarri¨¤ i el carrer d'Urgell, l'an¨¤lisi dibuixa un escenari apocal¨ªptic en la sortida amb cotxe de Barcelona per Francesc Maci¨¤, on diuen que la durada del trajecte es multiplicar¨¤ per quatre i les emissions es duplicaran. L'entrada, en canvi, per l'avinguda de Sarri¨¤, ser¨¤ m¨¦s r¨¤pida. Altres punts que les an¨¤lisis assenyalen com a conflictius s¨®n l'encreuament amb la Via Augusta o la de l'avinguda de Sarri¨¤ amb el carrer de Par¨ªs.

El director t¨¨cnic de la Fundaci¨® RACC, Llu¨ªs Puerto, va apuntar tamb¨¦ la necessitat de tenir en compte la implantaci¨® de les superilles en els estudis que va exigir a l'Ajuntament. Vistos els resultats del seu estudi, Puerto i Mateu van plantejar fins i tot de soterrar el tramvia en algunes cru?lles. "Una despesa molt alta que no sabem si els ciutadans entendrien que ¨¦s priorit¨¤ria", va advertir el president.

Puerto va subratllar que els estudis fets per l'Ajuntament no analitzen amb detall l'impacte del pas del tramvia sobre la regulaci¨® dels sem¨¤fors, no distingeixen els efectes sobre els temps dels trajectes de busos, vianants i bicicletes per separat i no analitzen la congesti¨® si no arriba a la saturaci¨®.