Vetant els cotxes vells no n¡¯hi ha prou

A partir del 2019, prop de 130.000 vehicles no podran circular per Barcelona ni per 39 ciutats de la seva conurbaci¨® durant els dies laborables. L'acord obtingut aquesta setmana per la Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona i les entitats locals de l'¨¤rea metropolitana per lluitar contra la contaminaci¨®, que preveu la prohibici¨® dels cotxes i furgonetes de m¨¦s de 20 anys, ¨¦s el primer de gran envergadura sobre la mat¨¨ria i deixa moltes inc¨°gnites. Entre aquestes, l'abast de la prohibici¨®, com es facilitar¨¤ la substituci¨® dels cotxes antics per bonificacions en el transport p¨²blic o per vehicles menys contaminants i, sobretot, si ¨¦s la norma m¨¦s ajustada a les necessitats de la ciutat de Barcelona.

¡°No ¨¦s la millor mesura ni la mesura final, per¨° s¡¯ha de comen?ar per alguna cosa¡±, explica l'expert del CSIC Andr¨¦s Alastuey, que assegura que la prohibici¨® servir¨¤ per reduir la pres¨¨ncia de part¨ªcules en suspensi¨® a Barcelona, per¨° que no ser¨¤ efectiva per reduir les emissions de di¨°xid de nitrogen (NO₂). ¡°Els cotxes antics mouen fins a 40 vegades m¨¦s part¨ªcules en suspensi¨® que els nous, per¨° no s¨®n els ¨²nics responsables de l'emissi¨® de NO₂¡±, afirma. Alastuey aposta per mesures m¨¦s dr¨¤stiques per eliminar les emissions m¨¦s nocives. ¡°Cal comen?ar a prohibir l'entrada de cotxes; si alguna cosa ha demostrat el dieselgate de les emissions de Volkswagen ¨¦s que no tenim la tecnologia per mesurar i abaixar les emissions reals dels vehicles¡±, afirma, i afegeix que, alhora, cal millorar el transport p¨²blic i renovar els vehicles que sempre s¨®n a la ciutat, com els taxis i els de mercaderies i repartiment.

A la capital catalana se superen, i des de fa anys, els l¨ªmits anuals establerts per la UE per a les part¨ªcules en suspensi¨® i, especialment, per a les emissions de di¨°xid de nitrogen (NO₂), l¨ªmit que se situa en una mitjana de 40 micrograms per metre c¨²bic. L'objectiu de la restricci¨® ¨¦s arribar a la reducci¨®, abans de 15 anys, d'un 30% de les emissions vinculades al tr¨¤nsit, que representen el 80% de la contaminaci¨® atmosf¨¨rica de la ciutat. La fita a curt termini ¨¦s aconseguir que en els propers 10 anys les emissions de gasos contaminants es redueixin en un 10%. D'aquesta manera, la Generalitat, que t¨¦ les compet¨¨ncies corresponents a la protecci¨® del medi ambient, vol donar resposta a la Uni¨® Europea, que ja va advertir Espanya que portaria l'Estat davant el Tribunal de Just¨ªcia de la UE si no redu?a la pol¡¤luci¨® a les seves grans ciutats.

¡°Els nivells de contaminaci¨® se superen en moltes ciutats europees, per¨° s¨®n ciutats que tamb¨¦ han comen?at molt r¨¤pid a intentar posar-hi remei, mentre que nosaltres encara estem decidint qu¨¨ hem de fer¡±, assenyala Alastuey. Mentre que Barcelona ha optat per reduir el parc de vehicles comen?ant pels m¨¦s antics (que, com assenyalen els experts, no s¨®n sempre els que m¨¦s NO₂ emeten), a Madrid es veta l'entrada a la meitat dels cotxes els dies de m¨¦s contaminaci¨®, cosa que ja ha fet Par¨ªs en diverses ocasions. Tamb¨¦ es fa servir el peatge dissuasiu a l'entrada d'algunes ciutats alemanyes i de Londres, on costa 9,40 euros entrar al centre.

Els efectes de la contaminaci¨® en la salut dels ciutadans s¨®n devastadors i cada any es corroboren amb nous estudis. Mark Nieuwenhuijsen, cap del programa de Contaminaci¨® Atmosf¨¨rica d'ISGlobal, centre impulsat per l'Obra Social de La Caixa, explica que un dels grans problemes de Barcelona ¨¦s la densitat dels cotxes, quatre vegades la de Londres. ¡°Aix¨° causa m¨¦s de 3.000 morts prematures a l'any, problemes cognitius als nens, malalties respirat¨°ries i cardiovasculars; per aix¨° necessitem mesures per millorar el transport p¨²blic, els carrils bici, i per guanyar espai p¨²blic i zones verdes, per exemple amb les superilles¡±, explica Nieuwenhuijsen. En la seva opini¨®, la mesura ¨¦s necess¨¤ria per¨° ¡°no ¨¦s la millor ni possiblement la m¨¦s justa, perqu¨¨ segurament afecta la gent que t¨¦ menys diners¡±.

Encara que el parc de vehicles antics est¨¤ molt repartit a la ciutat, les dades de l'Ajuntament de Barcelona mostren que ¨¦s en els districtes de renda m¨¦s baixa on hi ha, en comparaci¨® amb les noves matriculacions, m¨¦s cotxes i furgonetes. El districte que m¨¦s turismes antics t¨¦ ¨¦s l'Eixample (8.203), el m¨¦s contaminant i el que m¨¦s cotxes t¨¦, i tamb¨¦ el districte en el qual hi ha major concentraci¨® de cotxes que tenen menys d'un any (4.452). En canvi, a Nou Barris compren pocs turismes nous (1.734 de menys d'un any i 1.564 d'un any) i conserven molts autom¨°bils antics (22.900 d'11 a 20 anys i 4.365 de m¨¦s de 20 anys). Una altra de les inc¨°gnites ¨¦s qu¨¨ passar¨¤ amb les concession¨¤ries de vehicles d'ocasi¨®, que donen sortida als cotxes usats. Encara que la majoria de les empreses consultades consideren que la mesura pot produir un impacte, encara que relatiu, en el seu negoci, destaca ?lex Morera, d'Interlocut¨°ries Morera, que celebra el pacte: ¡°Em sembla perfecte, perqu¨¨ la contaminaci¨® ens est¨¤ matant, i a m¨¦s es tracta d'una renovaci¨® natural, els cotxes vells han de quedar per als col¡¤leccionistes¡±.

L'acord es va prendre sense definir un pressupost detallat per facilitar als usuaris el canvi del seu cotxe vell. Les actuacions precises i el seu cost es deixen en mans de les institucions locals, com l'?rea Metropolitana de Barcelona, que t¨¦ previst desemborsar 46 milions d'euros per millorar el transport p¨²blic d'entrada a la ciutat, instal¡¤lar aparcaments en els l¨ªmits de la urbs i establir bonificacions en el transport p¨²blic i en els peatges pels que es desfacin del cotxe antic. En aquest sentit, l'anomenada Targeta Verda Metropolitana, un t¨ªtol gratu?t de transport p¨²blic amb una validesa de tres anys, ja es pot recollir a canvi de desballestar un vehicle lleuger di¨¨sel fabricat abans del 2005 o un de gasolina d'abans del 1996. Els usuaris no podran adquirir cap cotxe nou en tres anys.