La Generalitat eliminar¨¤ al maig la bonificaci¨® als vehicles di¨¨sel en els peatges

Els vehicles di¨¨sel que fins ara gaudien de descomptes als peatges pel fet d¡¯emetre baixes emissions es quedaran sense aquesta bonificaci¨® d¡¯aqu¨ª un mes. Aquesta ¨¦s una de les mesures acordades arran de la cimera que Generalitat i ajuntaments van celebrar el passat mes de mar? per millorar la qualitat de l¡¯aire. Altres accions pactades per lluitar contra la contaminaci¨® hi ha prohibir la circulaci¨® dels vehicles m¨¦s contaminants a partir del 2019, la creaci¨® d¡¯un impost sobre les emissions o el foment del transport p¨²blic. ¡°L¡¯objectiu ¨¦s que circulin menys cotxes i els que circulin, contaminin menys¡±, ha resumit el conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull.

Una de les principals fonts de contaminaci¨® s¨®n les part¨ªcules que emeten els vehicles di¨¨sel i ja fa temps que moltes veus reclamen que es penalitzi aquest tipus de combustible. El Departament de Territori ha anunciat aquest dijous que en un termini d¡¯un mes aproximadament s¡¯eliminar¨¤ la bonificaci¨® que els vehicles di¨¨sel amb baixes emissions gaudeixen als peatges de la generalitat gr¨¤cies a la certificaci¨® ECO V¨ªa T. Actualment hi ha 2.222 vehicles que se¡¯n beneficien, segons la Generalitat.

Amb l¡¯objectiu de penalitzar els vehicles m¨¦s contaminants, l¡¯any vinent entrar¨¤ en vigor en fase de proves un nou impost sobre les emissions de CO2, que el 2020 ja estar¨¤ implantat totalment. Es tracta d¡¯una taxa que variar¨¤ segons la quantitat de gasos que emeti el vehicle i es pagar¨¤ anualment. La Generalitat preveu ingressar 75 milions en una primera fase i 110 milions quan ja entri en vigor plenament. La recaptaci¨® es destinar¨¤, a parts igual, a crear el Fons del canvi clim¨¤tic (que inclour¨¤ una l¨ªnia d¡¯ajuts per l¡¯adquisici¨® de taxis i vehicles de transport eficients) i el Fons del patrimoni natural.

Un altre de les mesures que la Generalitat est¨¤ estudiant ¨¦s la creaci¨® de peatges dissuasius a les portes de Barcelona, on cada dia entren 500.000 vehicles. El conseller de Territori ha assegurat que s¡¯est¨¤ avaluant en quins casos s¡¯aplicaria, per¨° ha afegit que ¡°a curt termini¡± no est¨¤ previst posar-ho en marxa i ha apuntat que actualment ja existeixen altres mecanismes dissuasius per no accedir a Barcelona en cotxe privat com l¡¯elevat cost de l¡¯aparcament.

El passat mes de mar?, arran de la cimera que celebrada entre la Generalitat, la Diputaci¨® de Barcelona i 40 municipis de la conurbaci¨® barcelonina, ja es va anunciar una de les mesures estrella per reduir la contaminaci¨®: la restricci¨® de la circulaci¨® dels vehicles amb m¨¦s de 20 anys per l¡¯¨¤rea de Barcelona a partir del 2019.

Paral¡¤lelament, la Generalitat vol fomentar l¡¯¨²s del transport p¨²blic amb la posada en marxa d¡¯un nou t¨ªtol de transport, la T-mobilitat, a finals del 2018 o l¡¯augment de la freq¨¹¨¨ncia de tren, metro i autob¨²s els dies d¡¯episodi de m¨¦s contaminaci¨®.

La contaminaci¨®, problema cr¨°nic

El Departament de Territori ha fet un rep¨¤s de les diferents mesures per reduir la contaminaci¨® durant la presentaci¨® de l'informe sobre la Qualitat de l'aire a Catalunya relatiu al 2016, que indica que es tornen a superar els llindars permesos de diferents part¨ªcules. Dels 15 contaminants avaluats, quatre superen els nivells m¨¤xims marcats per la UE: el di¨°xid de nitrogen, l'oz¨® troposf¨¨ric, les part¨ªcules PM10 i el sulfur d'hidrogen a Igualada, totes elles relacionades amb malalties respirat¨°ries. "Estem preocupats perqu¨¨ les dades no s¨®n bones. La contaminaci¨® ¨¦s un problema real, actual i cr¨°nic", ha adm¨¨s Rull durant la presentaci¨® de l'informe, elaborat amb les dades recollides a 127 punts ubicats a 82 municipis. De fet, la Comissi¨® Europea va renyar la Generalitat fa dos anys pels alts nivells de pol¡¤luci¨® a Barcelona.

El di¨°xid de nitrogen (NO₂) t¨¦ el seu origen principal en les emissions de vehicles i la activitat industrial, aix¨ª que ¨¦s l'¨¤rea de Barcelona -que inclou la capital catalana, el Vall¨¨s i el Baix Llobregat- on se superen els nivells permesos (40 micrograms). La zona de l'Eixample de Barcelona ¨¦s el punt on s'ha registrat un nivell m¨¦s alt d'aquest contaminant (52 micrograms de mitjana anual), seguit dels barris de Gr¨¤cia i Sant Gervasi (49) i el Poblenou (43). Tamb¨¦ superen el llindar Mollet del Vall¨¨s (43), Terrassa (42) i Sant Andreu de la Barca (41).

L¡¯informe indica que els nivells del di¨°xid de nitrogen han millorat respecte el 2015, per¨° es mant¨¦ estable respecte anys anteriors. Els autors de l¡¯estudi consideren l¡¯empitjorament generalitzat de la qualitat de l¡¯aire durant el 2015 va ser deguda, principalment, per unes condicions meteorol¨°giques que no van afavorir la dispersi¨® de les part¨ªcules.

No nom¨¦s la conurbaci¨® de Barcelona pateix problemes de contaminaci¨®. Com en altres anys, es repeteixen dos punts negres a comarques: l'oz¨® troposf¨¨ric a l'interior, les part¨ªcules en suspensi¨® a Osona i el sulfur d'hidrogen a Igualada. L'oz¨® troposf¨¨ric (O₃) ¨¦s considerat un contaminant secundari, ja que es forma de la combinaci¨® dels ¨°xids de nitrogen provinents de les ¨¤rees m¨¦s poblades i que el vent transporta cap a l'interior i reaccionen amb els compostos vol¨¤tils els dies amb sol i temperatura elevada. Aix¨° fa que els nivells d'aquest compost se superi a comarques centrals i de Ponent i el Pirineu.

A part de l'oz¨®, la plana de Vic tamb¨¦ supera el nivell m¨¤xim de part¨ªcules en suspensi¨® (PM10), que tenen el seu origen en la ind¨²stria, els vehicles o la pols en suspensi¨®, entre d'altres. A Igualada (Anoia) el problema est¨¤ en el sulfur d'hidrogen (H₂S) que es dispara per la pres¨¨ncia d'una estaci¨® de tractament d'aig¨¹es residuals.