Cop de gr¨¤cia a la Impala

Finals del 1961. Rec¨®rrer ?frica per provar una nova moto. 20.000 quil¨°metres durant 100 dies. Entre amics. Aix¨ª va ser l'operaci¨® Impala, una de les grans aventures catalanes. L'itinerari, de sud a nord, els va portar per Zimb¨¤bue, Z¨¤mbia i Eti¨°pia. Passat l'Equador es van trobar amb el primer gran problema: el Sudan estava en guerra. Van haver de replanificar la ruta per¨° van seguir endavant. Van travessar Egipte, van arribar a Alexandria i van acabar a Tun¨ªsia. Van arribar imatges genials dels motoristes davant de les tres pir¨¤mides de Gizeh o arribant a diferents poblats amb banderoles de la marca de la moto. ¡°A m¨¦s d'una aventura, va ser la millor campanya de publicitat per a una f¨¤brica que tot just naixia, Montesa, i una moto diferent, la Impala, que sortiria al mercat al cap de pocs mesos i que deu el seu nom a l'esperit intr¨¨pid de cinc homes: Oriol Reg¨¤s, Rafa Marsans, Tei Elizalde, Enric Vern¨ªs i Manuel Maristany¡±, recordava a EL PA?S Nadia Tronchoni el 2012 en l'estrena del documental.

Aix¨ª va n¨¦ixer aquesta moto. Dissenyada per Leopoldo Mil¨¤, amb el dip¨°sit amb fons pla, generalment d'un vermell intens, i el seient en forma de guitarra, la Impala es va convertir en un objecte de culte de part de la societat barcelonina. Avui t¨¦ les hores comptades als carrers de Barcelona per la nova norma contra la contaminaci¨® que impulsa el govern d'Ada Colau. Per¨° hi ha alguns, aquells que fa d¨¨cades que cuiden la seva moto, que es resisteixen. ¡°Fins a l'abril penso continuar utilitzant la meva Impala, fins que m'arribi la primera multa. Per¨° en qu¨¨ pensa Colau? De deb¨° tots els de l'Ajuntament van amb cotxe el¨¨ctric?¡±. La In¨¦s G., amb veu ferma, no est¨¤ disposada a abandonar la seva moto. Ni tan sols per la zona de baixes emissions (ZBE), que entra en vigor l'1 de gener. La In¨¦s s'aferra amb fermesa a la seva moto, que es va comprar fa 20 anys amb els seus diners. La fa servir cada dia. ¡°?s un cl¨¤ssic, una icona de Barcelona. Salvant les dist¨¤ncies, ¨¦s com el taxi a Londres. Com a m¨ªnim, una vegada al mes m'aturen per dir-me com de bonica ¨¦s la meva moto¡±. Les multes per circular amb un vehicle contaminant, com diu la In¨¦s, es comen?aran a aplicar a l'abril: seran de 100 euros les infraccions lleus, 200 les greus i 500 les molt greus.

L'Ajuntament considera la Impala un vehicle antic i, per tant, t¨¦ les mateixes condicions que un sense etiqueta. A partir de l'1 de gener, no podran circular per la zona de baixes emissions de set del mat¨ª a vuit del vespre, de dilluns a divendres laborables. Disposaran de 10 autoritzacions anuals per poder sortir. ¡°Deu sortides! ?s broma, no?¡±, exclama la In¨¦s. Un altre dels usuaris habituals de la Impala, l'Albert, reclama l'amnistia per a aquesta moto. ¡°La legislaci¨® no separa entre vehicle hist¨°ric i vehicle antic. El fonament de l'ordenan?a ¨¦s que com m¨¦s antic, m¨¦s contaminant. No tenim un cat¨¤leg de la Direcci¨® General de Tr¨¤nsit que digui quins vehicles s¨®n els patrimonials¡±, argumentava el regidor que impulsa el pla, Eloi Badia, aquesta setmana.

La cita ¨¦s al carrer Ciutat de la Granada, al Poblenou. A pocs carrers on fa d¨¨cades Montesa va comen?ar a fabricar. A l'entrada de l'estudi, tres motos vermelles, brillants, impecables. A la taula, tres membres del Club Impala: Xavier de la Presa, Santi Ruiz i Pep Itchart. Quan se'ls pregunta si aix¨° ¨¦s la guerra ¡°de quatre pijos¡±, com diu alguna cr¨ªtica, ho neguen rotundament. La Impala, defensen, ¨¦s un s¨ªmbol de la ciutat. L'¨²ltim cens fiable de l'Ajuntament ¨¦s del 2014 i apunta que n'hi ha unes 4.000 circulant en total, per¨° simult¨¤niament la xifra es redueix a 30. ¡°?s un patrimoni industrial m¨°bil, una moto singular. El Consistori no ens dona una xifra clara del que contaminen¡±, explica Ruiz. O Itchart, que ha mantingut diverses reunions amb els t¨¨cnics de Colau, afegeix: ¡°Ens hem adonat que s¨®n persones que no han viscut la hist¨°ria del motor, que no han condu?t pel plaer de viatjar. Per¨° quan els expliques la hist¨°ria¡­ ho entenen. Hem presentat al¡¤legacions, entenem que aix¨° no pot passar en una ciutat on van existir m¨¦s de 100 fabricants de motos. Hauran de veure l'error¡±.

Per qu¨¨ se senten diferents als Sis-cents, les Ossas o les Vespas? ¡°57 anys circulant de forma habitual sense perdre la seva capacitat d'integrar-se al tr¨¤nsit diari, mentre que altres marques i models han perdut qualitats per aix¨°. T¨¦ premi FAD del 1962, per¨° no nom¨¦s ¨¦s aix¨°, continua agradant, ¨¦s icona d'anuncis de bancs, de perfums, de museus. A m¨¦s de la seva m¨ªnima o menyspreable emissi¨® de gasos, la converteix en el s¨ªmbol de l'error que s'est¨¤ a punt de cometre, prohibir-la perqu¨¨ va n¨¦ixer massa aviat¡±, diu un d'ells.

El text de l'ordenan?a de la zona de baixes emissions inclou un llistat de vehicles que podran circular tot i que siguin contaminants i que, en realitat, no se solen moure durant tot el dia. Es tracta de vehicles que per les seves caracter¨ªstiques i utilitzaci¨® espec¨ªfica s¨®n molt cars i amortitzar-los seria molt cost¨®s per als seus propietaris, per exemple, els vehicles blindats, les grues, unitats m¨°bils de r¨¤dio i televisi¨®, antigues camionetes reconvertides en parades de menjar (food trucks), vehicles destinats al reg de l'asfalt o per fer treballs de pintura al paviment. Totes les motos i els ciclomotors matriculats abans de gener del 2003 (anteriors a la normativa Euro 2) queden fora. L'Ajuntament xifra en uns 50.000 els vehicles contaminants que ja no podran entrar a Barcelona. Elles, les Impales, tampoc.