El conductor que choc¨® con Cifuentes: ¡°Es un sitio con mala visibilidad¡±

Jaime O. G. J., el conductor que choc¨® contra la delegada del Gobierno en Madrid, Cristina Cifuentes, se muestra receloso tras el accidente. Prefiere mantenerse en una posici¨®n discreta, pero reconoce que est¨¢ ¡°muy afectado¡±. ¡°Estuve en la polic¨ªa tres horas en las que me hicieron pruebas y me pidieron datos. Los agentes han redactado un atestado muy completo¡±, intenta zanjar la conversaci¨®n. Eso s¨ª, acto seguido reconoce que la peligrosidad del carril bus por el que circulaba en su scooter la delegada: ¡°Son golpes absurdos que pasan y que tienen consecuencias graves. Es un sitio de mala visibilidad, en el que se circula en paralelo a la Castellana y en el que hay que torcerse incluso para mirar si viene alguien¡±.

El conductor mantiene que permanece en contacto con la familia de Cifuentes. ¡°Es una situaci¨®n muy desagradable que marca much¨ªsimo¡±, resume. La delegada del Gobierno en Madrid continuaba ayer ingresada en la unidad de cuidados intensivos (UCI) del hospital La Paz con pron¨®stico grave. Cifuentes continuaba con ¡°ventilaci¨®n mec¨¢nica y contusi¨®n pulmonar y soporte vasoactivo¡±. Seg¨²n las explicaciones del equipo m¨¦dico, la pasada madrugada se le practic¨® una intervenci¨®n para cauterizar la herida que sufr¨ªa en una arteria. Se le detectaron asimismo bajadas ocasionales de tensi¨®n de las que est¨¢ siendo tratada.

La afirmaci¨®n de Jaime sobre la peligrosidad del carril-bus para usuarios de motos es refrendada por las asociaciones de motoristas, que coinciden en subrayar el riesgo de emplear estas v¨ªas en tramos con cruces pese a estar autorizados. El uso se aprob¨® en 2009, durante el segundo mandato de Alberto Ruiz-Gallard¨®n. Era una de las 30 medidas de un plan estrat¨¦gico de seguridad vial espec¨ªfico para motos que inclu¨ªa entre otras la reducci¨®n de la superficie pintada en las calzadas, la eliminaci¨®n de quitamiedos y facilitar los aparcamientos.

En algunas zonas, como en el paseo de la Castellana, el problema reside en que los conductores tienen que sobrepasar el carril-bus para cambiar de direcci¨®n o para pasarse a los carriles laterales. En esos casos, la visibilidad que tienen es pr¨¢cticamente nula cuando se trata de veh¨ªculos de dimensiones reducidas como las motos. ¡°Cuanto m¨¢s peque?a sea la moto, mayor peligrosidad existe. Los coches tienen nervios y montantes para sujetar el techo del veh¨ªculo y eso impide que tengan una buena visibilidad porque se frena la visi¨®n perif¨¦rica¡±, explica el director de Seguridad Vial de Mutua Motera (20.000 asociados) y guardia civil de Tr¨¢fico durante 28 a?os, Juan Carlos Toribio. Esa falta de visibilidad se ve agravada adem¨¢s por la profusi¨®n de ¨¢rboles, se?ales y farolas que dificultan ver con claridad lo que se mueve por esa parte de la v¨ªa.

Los motoristas aseguran que prefieren evitar circular por este carril y hacerlo por los centrales. Mantienen que, aparte de la peligrosidad, no se avanza con tanta rapidez en caso de que se encuentre alg¨²n autob¨²s circulando por el mismo. A eso se une las manchas de gas¨®leo y de aceite que a veces expulsan estos veh¨ªculos pesados y que se pueden convertir en aut¨¦nticas trampas mortales para los moteros. ¡°La ciudad en general no est¨¢ hecha para las motos, sobre todo en los giros y los cruces. La gente se mete directamente a la derecha y, cuando golpea a alg¨²n motorista, siempre dice lo mismo, que no le ha visto¡±, explica el secretario de la asociaci¨®n Caballeros Azules y polic¨ªa municipal de la capital, Javier Mart¨ªn. Este sufri¨® un accidente similar al de Cristina Cifuentes en la plaza de Cuzco. El coche en esta ocasi¨®n se dio a la fuga.

La opci¨®n principal para usar este carril es evitarse los atascos, que en v¨ªas principales como la Castellana o el paseo del Prado, suelen ser frecuentes en horas punta. Muchos moteros reconocen que lo utilizan como ¡°v¨ªa de escape¡±, seg¨²n comenta Emilio Serrano, el responsable del foro www.motos.ws, que cuenta con 35.000 seguidores. ¡°Circular entre coches tampoco est¨¢ permitido. Si te ve la polic¨ªa puede multarte, pese a que en muchos sem¨¢foros tenemos delante una zona reservada para las motos¡±, explica Serrano, que califica que Madrid ¡°es una locura para circular en moto¡±. El responsable del foro mantiene que hay muchos elementos que, tras el accidente con el turismo, aumentan las consecuencias del siniestro. Se trata del mobiliario urbano, como supuestamente le pas¨® a Cristina Cifuentes. Esta choc¨® con una se?al que hab¨ªa en la zona, lo que pudo producir sus lesiones. ¡°La ciudad no est¨¢ dise?ada para los moteros. Un choque a 30 o 50 kil¨®metros contra esas se?ales puede resultar mortal¡±, resume Serrano.

De la misma opini¨®n es Juan Carlos Toribio, de Mutua Motera: ¡°Los motoristas son especialmente vulnerables en el marco urbano. Como se trata de veh¨ªculos de bajo consumo, mucha agilidad y f¨¢cil estacionamiento, ha subido mucho su uso en los ¨²ltimos a?os, sobre todo con la crisis¡±, a?ade.

En la capital hay empadronadas 144.514 motos y 45.059 ciclomotores. A esas cifras hay que sumar las de los trabajadores y visitantes que utilizan este medio de transporte para llegar a la capital.

Los datos del Ayuntamiento no muestran puntos negros en la Castellana

El Ayuntamiento asegura que no tiene datos exactos del n¨²mero de accidentes que se registran en estos carriles-bus, y en especial en el paseo de la Castellana, ya que solo disponen de datos globales en los que se han visto implicadas motos. Afirman que no los tienen considerados como puntos en los que se registren muchos accidentes o siniestros.

La situaci¨®n de Madrid contrasta con la de Barcelona. Esta ciudad ha rechazado que se pueda utilizar el carril-bus por las motos. Los usuarios de los veh¨ªculos de dos ruedas lo utilizan de todas formas porque la Guardia Urbana no suele multar a los infractores. Acostumbra a hacer la vista gorda, salvo que el conductor cometa alguna infracci¨®n grave. Se ha presentado varias veces al pleno, pero siempre ha sido rechazado porque se consideraba que aumentaba la peligrosidad.

Tambi¨¦n reclaman que haya se?ales que adviertan de que por el carril por el que van a cruzar tambi¨¦n circulan veh¨ªculos m¨¢s peque?os que los autobuses, como son las motos. ¡°En esos sitios, los motoristas siempre tenemos que ir con mucha m¨¢s prudencia, m¨¢s en guardia y eso no siempre ocurre. A eso se une que mucha gente abusa porque va en un veh¨ªculo m¨¢s grande¡±, reconoce el presidente de Mu¨¦vete por Madrid en Moto, un colectivo con m¨¢s de 4.000 seguidores, ?ngel Soria.

Soria reconoce que los mejores carriles-bus por los que puede circular un motorista son los protegidos por las aletas de tibur¨®n (protecciones de color azul), ya que ah¨ª el conductor tiene m¨¢s visibilidad. Otro punto en el que coinciden las asociaciones de moteros es en que faltan campa?as de concienciaci¨®n, tanto para conductores como para motoristas. ¡°El problema es que muchos conductores todav¨ªa nos ven mal. Piensan que somos los mensajeros y realmente los moteros somos otra cosa¡±, a?ade Soria.

La protecci¨®n que lleve el motorista tambi¨¦n es un problema en el que inciden los expertos en la materia. Adem¨¢s de llevar el casco, una buena chaqueta que frene o evite la abrasi¨®n en el asfalto y con refuerzos junto con guantes y botas apropiados har¨¢n que las consecuencias sean mucho menores.