Madrid limitar¨¢ la velocidad en algunas v¨ªas de acceso a 50 kil¨®metros por hora
El tope en autov¨ªa urbana ser¨¢ 80 En la M-30 podr¨ªa cambiar seg¨²n la poluci¨®n
El Ayuntamiento de Madrid planea reducir el l¨ªmite m¨¢ximo de velocidad en las principales v¨ªas de acceso a la almendra central para reducir la contaminaci¨®n y la siniestralidad, y aliviar la congesti¨®n de tr¨¢fico en la capital.
El Plan de Movilidad Urbana ¡ªfruto de dos a?os de trabajo del gobierno municipal de Ana Botella (PP) junto a la oposici¨®n, los agentes sociales y las organizaciones y empresas del sector¡ª subraya que ¡°existen muchas v¨ªas que penetran hasta el centro sin desprenderse de su consideraci¨®n de carretera, y se convierten en barreras muchas veces infranqueables¡±. Para ¡°adecuarlas al entorno urbano¡±, el plan municipal propone ¡°reducir los l¨ªmites m¨¢ximos entre 80 y 50 kil¨®metros¡± en siete tramos de sendas autov¨ªas.
La velocidad m¨¢xima se revisar¨¢ en la A-1, del kil¨®metro 12 al cruce con la M-30; en la A-2, del kil¨®metro 5,900 a la calle de Francisco Silvela; en la A-3, del kil¨®metro 3,800 a la calle Doctor Esquerdo; en la A-4, del kil¨®metro 5,120 al cruce con la M-30; en la A-42, del kil¨®metro 4 a la M-30; en la A-5, del kil¨®metro 10, a la altura de la M-40, hasta el cruce con la M-30; y en la A-6, del kil¨®metro 7,500, poco antes del cruce con la M-30, hasta el arco de la Victoria.
El plan de movilidad remarca que estas ¡°carreteras urbanas¡± suponen tan solo un 12% de los 3.000 kil¨®metros de red viaria de Madrid, pero concentran la mitad del tr¨¢fico, con una densidad de m¨¢s de 40.000 veh¨ªculos al d¨ªa y ¡°un tratamiento inadecuado de la movilidad de peatones, transporte p¨²blico, bici y, por supuesto, coche¡±. Son adem¨¢s donde mayor margen de actuaci¨®n existe para recortar el uso del veh¨ªculo privado. Dentro de la almendra y en los trayectos entre el centro y el exterior de la M-30, el coche s¨®lo suma 25% de desplazamientos motorizados, frente al 75% del transporte p¨²blico. En el exterior de la M-30, sube al 47%, y en los trayectos entre la capital y los municipios lim¨ªtrofes llega al 55%.
El Ayuntamiento estudiar¨¢ en los pr¨®ximos meses tambi¨¦n la implantaci¨®n de ¡°un sistema de velocidad variable¡± en la M-30, ¡°en funci¨®n de la intensidad del tr¨¢fico y de los niveles de contaminaci¨®n¡±. El plan de movilidad adelanta que se aumentar¨¢n los radares fijos (ahora hay 25) en toda la ciudad y los sem¨¢foros que detectan qui¨¦n se los salta en rojo.
El objetivo de estas medidas, junto a las adelantadas ayer por EL PA?S, es reducir el peso del veh¨ªculo particular en los desplazamientos, desterrar los coches del centro y cumplir el l¨ªmite legal de contaminaci¨®n de la UE.
La oposici¨®n, entre la cautela y el escepticismo
El Plan de Movilidad adelantado por EL PA?S es fruto de dos a?os de trabajo del ¨¢rea de Medio Ambiente, que ahora dirige Diego Sanjuanbenito (PP), con oposici¨®n, sindicatos y patronal, vecinos, organizaciones, etc¨¦tera. El texto parte de las aportaciones de todos pero ha sido elaborado por el Ayuntamiento y despierta cr¨ªticas y cautela en PSM, IU y UPyD.
El Grupo Municipal Socialista, que dirige Jaime Lissavetzky, ha censurado varias veces su inconcreci¨®n, tanto en lo que se refiere a presupuesto (en el documento figura un gasto de 530 millones entre 2014 y 2020, dividido en cuatro ¨¢reas generales y a?o a a?o) y a la fecha de inicio de cada medida. Los socialistas se?alan que al menos un tercio de las medidas coincide con sus propuestas (desde el fomento de la movilidad peatonal a la implicaci¨®n del sector privado, pasando por la promoci¨®n del transporte p¨²blico, bicis y energ¨ªas limpias), pero lamentan que se orillen otras propuestas, como la reconversi¨®n de aparcamientos de rotaci¨®n en plazas para residentes. ¡°No obstante, la direcci¨®n del trabajo nos parece positiva, aunque luego la experiencia nos diga que el PP actuar¨¢ como le parezca al margen de este plan¡±, a?ade Lissavetzky.
La concejal Raquel L¨®pez (IU) cree que el plan ¡°tendr¨ªa que haberse puesto en marcha hace a?os¡± para ¡°prevenir y mejorar¡± la contaminaci¨®n, cuando la alcaldesa, Ana Botella ¡°negaba por activa y pasiva este problema pese a las evidencias¡±. ¡°Esperemos que el documento recoja las iniciativas que IU lleva dos legislaturas proponiendo¡±, a?ade L¨®pez, que exige ¡°una pol¨ªtica seria y prioritaria por la mala calidad del aire¡±.
El concejal Jaime Berenguer (UPyD) se muestra a favor de las iniciativas que benefician al peat¨®n y limitan el uso del veh¨ªculo privado en toda la ciudad. Pero recuerda que la UE ya ¡°ha sacado los colores a Madrid varias veces por la contaminaci¨®n¡±, y encuentra ¡°motivos de cr¨ªtica¡± en el plan: ¡°Hay cierto abuso de marketing pol¨ªtico, y una clara contradicci¨®n entre su esp¨ªritu (desincentivar el uso del coche) y la reciente ampliaci¨®n del horario de parqu¨ªmetros¡±. Tal y como se?ala tambi¨¦n Lissavetzky, el l¨ªmite acaba de pasar de dos a cuatro horas.
¡°No aceptaremos chapuzas¡±, recalca, en relaci¨®n con las ¨¢reas de prioridad residencial. Y concluye: ¡°La experiencia nos hace ser esc¨¦pticos con los planes del PP¡±.
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