Soriano: Spanair se hubiera salvado con m¨¢s ¡°financiaci¨®n y tiempo¡±

Ferran Soriano sigue convencido de que el de Spanair era un proyecto ¡°posible, con sentido y de alt¨ªsimo impacto en la econom¨ªa catalana¡±. Tanto desde el punto de vista de crear una aerol¨ªnea rentable basada en Barcelona como desde ¡°la misi¨®n¡± de armar en el aeropuerto de El Prat un hub regional, capaz de conectar con vuelos intercontinentales ?frica y Asia con Latinoam¨¦rica. Lamenta, no obstante, que, tras tres a?os de funcionamiento y 180 millones de inyecci¨®n de recursos p¨²blicos, a la compa?¨ªa ¡°le falt¨® financiaci¨®n para tener m¨¢s tiempo¡± con el que cerrar la llegada de otra aerol¨ªnea como accionista que supusiera la salvaci¨®n definitiva. En su opini¨®n, ese escenario se derrumb¨® cuando el consejero de Econom¨ªa, Andreu Mas-Colell, le dijo que no le dar¨ªa m¨¢s dinero.

Esa es al menos la versi¨®n que ofreci¨® ayer en la comisi¨®n parlamentaria que investiga la quiebra de Spanair en enero de 2012. Desde casi 1.400 kil¨®metros de distancia, en Manchester y a trav¨¦s de videoconferencia, Soriano compareci¨® ante los diputados, de quienes ¡ªsobre todo los miembros del ICV-EUiA, del PP y de Ciutadans¡ª tuvo que soportar reproches y a quienes lleg¨® a corregir con tono molesto por las interpretaciones que efectuaban de sus explicaciones. El entonces presidente de Spanair y hoy consejero delegado del club de futbol Manchester City, incluso lleg¨® a decir que ¡°si Spanair hubiera tenido financiaci¨®n suficiente para operar, la compa?¨ªa se hubiera recuperado por la bajada del precio del petr¨®leo y la mejora de la econom¨ªa¡±.

El problema es que a Spanair le urg¨ªa el dinero y se le cort¨® el grifo cuando el ¨²ltimo candidato a entrar en el accionariado y a inyectar 150 millones de euros, el grupo chino HNA, hab¨ªa reclamado ¡°uno o dos meses¡± para hacer la due dilligence ¡ªun rastreo a fondo de las cuentas¡ª de la aerol¨ªnea de capital catal¨¢n para confirmar su entrada. Mas-Colell no le dio ese tiempo, al considerar que ni la econom¨ªa catalana ni las cuentas de la Generalitat estaban para m¨¢s concesiones dinerarias a la compa?¨ªa a¨¦rea.

HNA era la ¨²ltima carta. Antes se hab¨ªa hablado con Etihad, que finalmente apost¨® por comprar Air Berlin y potenciar el aeropuerto de la capital alemana como hub regional, y con Qatar Airways, la compa?¨ªa con la que se estuvo m¨¢s cerca del acuerdo. Se lleg¨® a firmar en noviembre de 2011 un memorando de entendimiento que aseguraba 150 millones de euros de capital y la creaci¨®n de una compa?¨ªa de nuevo cu?o: Barcelona Airways, seg¨²n revel¨® ayer Soriano. ¡°La firma era una formalidad¡±, destac¨® el expresidente de Spanair, quien est¨¢ convencido de que hubiera llegado a buen fin de no ser por una denuncia por supuestas ayudas de estado cursada ante la Comisi¨®n Europea. Los abogados de Soriano estaban convencidos de que esta no prosperar¨ªa pero Qatar, ante los riesgos, decidi¨® descartar la operaci¨®n. Hace unas semanas la compa?¨ªa anunci¨® la compra del 10% de IAG, el grupo que integr¨® Bristish Airways e Iberia y despu¨¦s a Vueling, el principal rival de Spanair antes de su cierre. ¡°Las denuncias fueron determinantes¡±.

Soriano asegur¨® ayer que Iberia y Vueling estaban muy interesados en que no apareciera un salvador. Y tambi¨¦n sostuvo que el cierre de spanair se podr¨ªa haber evitado si el Estado hubiera puesto en Spanair el 20% de las ayudas que destin¨® el Estado en Iberia en los a?os noventa, cuando ¡°estaba en quiebra¡±, y que cifr¨® en unos 1.300 millones de euros. ¡°Ahora Spanair volar¨ªa y Barcelona tendr¨ªa un hub¡±.

El directivo del club de futbol ingl¨¦s revel¨® que su salario anual ascend¨ªa a 300.000 euros y evit¨® pronunciarse sobre si el Gobierno catal¨¢n tuvo responsabilidades en el colapso de Spanair: ¡°No tengo suficiente juicio para decirlo, hablo de cuestiones t¨¦cnicas¡±.