El nuevo centro log¨ªstico de Mango amenaza a la ya colapsada C-17

La cadena de moda Mango pondr¨¢ en marcha el pr¨®ximo mes de mayo su nuevo parque log¨ªstico de Lli?¨¤ d'Amunt (Vall¨¨s Oriental), desde el que se distribuir¨¢ la ropa de la marca a todo el mundo, con la ¨²nica excepci¨®n de China. Aunque no empezar¨¢ a funcionar a pleno rendimiento, se prev¨¦ que en una primera fase salgan cada d¨ªa del almac¨¦n un millar de camiones que tendr¨¢n que pasar por la C-17, una carretera de titularidad auton¨®mica que actualmente ya est¨¢ saturada. Hace m¨¢s de una d¨¦cada que los alcaldes vallesanos reclaman su ampliaci¨®n.

Ayer mismo el alcalde de Lli?¨¤ d'Amunt, Ignasi Simon, tard¨® una hora y media en recorrer los 40 kil¨®metros que separan el municipio que gobierna hasta Barcelona a las diez y cuarto de la ma?ana. ¡°El de Mango es un peque?o drama m¨¢s porque la realidad es que la C-17 est¨¢ colapsada y la actividad de la compa?¨ªa agravar¨¢ esa situaci¨®n, pero no podemos frenar la actividad econ¨®mica y la creaci¨®n de empleo¡±, indic¨® ayer Simon. El alcalde explica que el municipio tiene pendientes de comercializar 10.000 metros cuadrados de superficie para los que ya hay empresas interesadas y que no paralizar¨¢ la venta pese a las limitaciones de la v¨ªa, por la que llegan a pasar cada d¨ªa una media de 62.000 veh¨ªculos entre Mollet y Lli?¨¤ de Vall.

Desde Mango consideran que es demasiado prematuro para ofrecer datos sobre expediciones diarias desde su futuro centro log¨ªstico, que aseguran que ser¨¢ pionero a nivel mundial, con la incorporaci¨®n de las ¨²ltimas tecnolog¨ªas y rob¨®tica log¨ªstica. Se acabar¨¢n invirtiendo 360 millones de euros. En una primera fase, su nave central contar¨¢ con una superficie de 250.000 metros cuadrados y una capacidad para gestionar 75.000 unidades por hora. Simon explica que est¨¢ previsto que en mayo se ponga en marcha una primera fase, cuando se despachar¨¢n las prendas colgadas. En septiembre, coincidiendo con la inauguraci¨®n oficial del macrocomplejo, se empezar¨¢n a expedir prendas dobladas hacia tiendas de todo el mundo.

Cuando el centro funcione a pleno rendimiento saldr¨¢n cada d¨ªa en torno a 3.000 camiones de gran capacidad de las instalaciones, que tendr¨¢n que pasar por la C-17, carretera que es titularidad de la Generalitat. De momento, sin embargo, se estima que ese tr¨¢fico se reduzca a un millar. Ayuntamiento y Mango est¨¢n estudiando la posibilidad de establecer rutas nocturnas para reducir el impacto sobre la v¨ªa, aunque esa operativa depende tambi¨¦n de los controles de aduanas que se instalar¨¢n en el complejo del grupo propiedad de la familia Andic. Mango ha pagado la construcci¨®n de dos rotondas de acceso al pol¨ªgono y est¨¢ planteando si financiar tambi¨¦n un acceso directo a la C-17 en direcci¨®n a Barcelona.

Actuaci¨®n en 2017

Los alcaldes de la comarca han demandado a la Generalitat desde hace m¨¢s de una d¨¦cada la necesidad de ampliar la capacidad de la carretera, imposible primero porque se priorizaron otras infraestructuras y despu¨¦s porque no hab¨ªa dinero con el que financiar la obra. El Departamento de Territorio plantea ahora una actuaci¨®n entre Parets del Vall¨¨s y Granollers, consistente en la habilitaci¨®n de un tercer carril, aunque no se podr¨¢ iniciar hasta 2017. El coste ascender¨¢ a entre 10 y 20 millones de euros.

Esa actuaci¨®n es la propuesta barata para agilizar el tr¨¢fico sin necesidad de realizar grandes inversiones. La idea original era desdoblar la v¨ªa utilizando un nuevo trazado entre Mollet y Granollers, pero ese proyecto est¨¢ congelado por su alto coste: unos 300 millones de euros.

La Xarxa C-17, que aglutina a alcaldes de municipios afectados y empresas, celebr¨® en marzo una reuni¨®n en la volvi¨® a reivindicar la necesidad de que la carretera gane fluidez y seguridad. En su plan de trabajo se han puesto como objetivo fiscalizar el proyecto provisional de la Generalitat para que no sufra un nuevo retraso.