La regi¨®n tiene 257 kil¨®metros de tramos peligrosos en v¨ªas secundarias

Los tramos est¨¢n incluidos dentro del llamado Plan Invive (Intensificaci¨®n, Vigilancia y Velocidad) con el que la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico pretende intensificar el control en determinadas zonas para evitar las v¨ªctimas graves o mortales.

Para elaborar el listado, que incluye en toda Espa?a m¨¢s de 1.300 ¨¢reas, se han analizado los datos de los accidentes graves registrados, en especial los que han tenido v¨ªctimas mortales o las que han requerido hospitalizaci¨®n; el n¨²mero de siniestros en general y la velocidad media de circulaci¨®n. Cada tres meses se comprueban estas variables, por lo que los tramos pueden cambiar o mantenerse en funci¨®n de c¨®mo cambia la siniestralidad.

Para evitar que estos tramos se mantengan, la DGT ha hecho p¨²blico el listado en su p¨¢gina web (www.dgt.es) y lo actualiza de forma regular. Las ¨®rdenes a los agentes de la Agrupaci¨®n de Tr¨¢fico de la Guardia Civil son muy claras. Deben intensificar los controles de velocidad en estas ¨¢reas, pero de forma que los veh¨ªculos que lleven los radares sean visibles.

Disuasi¨®n y prevenci¨®n

Seg¨²n fuentes de Tr¨¢fico, no se trata de denunciar sino de que el conductor levante el pie del acelerador y adecue la velocidad al tramo. ¡°Los guardias deben salvaguardar su propia seguridad, pero la orden es que esos radares se vean y sirvan como medida de disuasi¨®n y prevenci¨®n¡±, destacan fuentes de la DGT. En caso de que sea necesario, los agentes podr¨¢n someter al conductor a pruebas de alcoholemia y drogas, as¨ª como revisar la documentaci¨®n. Esto ¨²ltimo incluye el permiso de conducir, la inspecci¨®n t¨¦cnica de veh¨ªculos (ITV) y el seguro del veh¨ªculo. ¡°La denuncia no es, en ning¨²n caso, el objetivo final¡±, concluye Tr¨¢fico.

Para el director general de la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera (AEC), Jacobo D¨ªaz Pineda, las v¨ªas secundarias tienen dos problemas fundamentales en materia de seguridad. En primer lugar, se dan los accidentes frontales en los adelantamientos y en las intersecciones se pueden producir choques frontolaterales. Ambos no se registran en las autov¨ªas y autopistas, donde los siniestros m¨¢s habituales son los alcances por circular los veh¨ªculos a distintas velocidades y los choques laterales. ¡°Adem¨¢s, en estas v¨ªas en las que se circula a m¨¢s velocidad no hay peatones y los carriles est¨¢n mejor protegidos¡±, reconoce D¨ªaz Pineda.

Los estudios que tiene la AEC recogen que el 40% de los accidentes en v¨ªas secundarias se debe a salidas de la v¨ªa, el 25% a adelantamientos incorrectos y el 20% a choques frontolaterales. Es decir, que el 85% se debe a las caracter¨ªsticas propias de la v¨ªa. Otro 10% corresponde a la intervenci¨®n de peatones y el 5% a un caj¨®n de sastre con el ep¨ªgrafe de ¡°difusa definici¨®n¡±. ¡°Si analizamos las causas, m¨¢s de los dos tercios se debe a una tipolog¨ªa que no se da nunca en las calzadas con los carriles separados¡±, a?ade el director general de la AEC.

Los l¨ªmites de velocidad gen¨¦ricos para estas v¨ªas convencionales (un carril por sentido sin separaci¨®n central) es de 100 kil¨®metros por hora si existe un arc¨¦n de al menos 1,5 metros. En caso de que sea menor, se reduce a 90 kil¨®metros.

Sin ¡°demonizar¡±

Desde la AEC, tampoco se quiere ¡°demonizar¡± el exceso de velocidad como causas de los accidentes en estas v¨ªas. ¡°Ser¨ªa m¨¢s conveniente hablar de velocidad inadecuada porque se debe circular a una velocidad m¨¢s acorde a las circunstancias. No es lo mismo que haya llovido o que haya nieve en la calzada¡±, recuerda D¨ªaz Pineda. Este apuesta, por el contrario, por un estudio muy detallado de los diferentes tramos: ¡°Hay que ver las circunstancias de uso de cada carretera. No es lo mismo que haya un centro comercial cerca, que sea muy usada por ciclistas o que una empresa haya instalado un centro de log¨ªstica¡±.

Todas las v¨ªas que tienen tramos Invive en Madrid dependen del Gobierno regional, salvo contadas excepciones. Uno de los motivos de esa alta siniestralidad se debe a que registran mucho tr¨¢fico, casi similar a las v¨ªas con las v¨ªas que tienen doble calzada, seg¨²n la subdirectora general de Carreteras de la Consejer¨ªa de Transportes, Soledad P¨¦rez Gald¨®s. ¡°La Comunidad conoce estos tramos, pero no se centra solo en ellos, ya que se trata de un estudio de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico basado en la velocidad¡±, afirma la responsable de Transportes.

La Comunidad de Madrid va a invertir este a?o unos cuatro millones de euros en eliminar o reducir la siniestralidad en 44 puntos de la red secundaria, lo que se traduce en 124 kil¨®metros. Supone una fuerte subida frente a los 900.000 euros del a?o pasado en los que se acometieron 35 kil¨®metros en 14 tramos de concentraci¨®n de accidentes. Se centran sobre todo en labores de conservaci¨®n del firme, en mejorar la se?alizaci¨®n y en labores de prevenci¨®n, como campa?as informativas y edici¨®n de folletos con recomendaciones.

Otras medidas consisten en rectificar intersecciones, en aumentar la capacidad con un tercer carril o en dise?ar variantes a las poblaciones. ¡°Estos trabajos se est¨¢n haciendo y se van a hacer pero no suponen una respuesta inmediata a los problemas y a la siniestralidad¡±, reconoce P¨¦rez Gald¨®s.