Cifuentes rebajar¨¢ 19 millones el coste del Metro Ligero Oeste

Las dos l¨ªneas del Metro Ligero Oeste (MLO) se han convertido en uno de los grandes lastres de las infraestructuras de transporte de la regi¨®n. Esperanza Aguirre inaugur¨® el tren el 20 de julio de 2007, que, entonces, contaba hasta con expectativas de ampliaci¨®n hacia Las Rozas y Majadahonda. La construcci¨®n, con una inversi¨®n de 600 millones, corri¨® a cargo de una Uni¨®n Temporal de Empresas (UTE), encabezada entonces por OHL. Como contraprestaci¨®n, las mercantiles recibir¨ªan un canon por viajero. Un sistema similar al elegido para construir las autopistas de peaje a la sombra (M-45 y la M-501).

Pero la demanda no evolucion¨® como se esperaba y nunca se consiguieron alcanzar los millones de usuarios previstos. En este escenario, la Comunidad de Madrid lleg¨® a un acuerdo en 2011 con las concesionarias que ve¨ªan peligrar su negocio.

Seg¨²n el nuevo pacto, se pagar¨ªa a MLO por el 67% de los viajes previstos inicialmente, se alcanzaran o no. As¨ª ha continuado hasta ahora. En 2016, usaron las dos l¨ªneas de MLO 5,5 millones de viajeros, pero los madrile?os pagaron como si las hubieran utilizado 16,5 millones.

La Consejer¨ªa de Transportes ha decidido poner coto a este importe con el inicio de un expediente de reequilibrio del canon. Ha enviado el documento a MLO, y se encuentra a la espera de su contestaci¨®n. La empresa cuenta con un plazo de 10 d¨ªas para interponer alegaciones que finaliza el 22 de noviembre. Las nuevas condiciones permitir¨¢n ahorrar 19 millones de euros con respecto a la cantidad prevista a abonar este a?o, aseguran fuentes la consejer¨ªa. Adem¨¢s, el ahorro se prolongar¨¢ hasta el final de la concesi¨®n.

La Comunidad de Madrid sostiene que desde que entr¨® en servicio la infraestructura se han producido disminuciones del servicio en cuanto a frecuencias de trenes y horarios, para adaptarlo a la demanda real. Todas las modificaciones han contado con la conformidad de la consejer¨ªa y han provocado que la empresa tenga que hacer frente a menores reinversiones y costes de explotaci¨®n.

Para llegar a las cifras propuestas, se ha realizado un ¡°exhaustivo¡± estudio econ¨®mico financiero, asegura un portavoz de Transportes. El ahorro es retroactivo, a?ade, de tal forma que se calcula lo que se ha pagagado de m¨¢s en estos ¨²ltimos a?os. ¡°Con la nueva tarifa fijada se equilibran los pagos de todo el periodo de concesi¨®n¡±, sostienen.

El MLO forma parte de la red de metro ligero de Madrid que se construy¨® para dar servicio a los 320.000 habitantes de zonas como Las Tablas, Sanchinarro y distintas urbanizaciones de los municipios de Boadilla, Pozuelo o Parla. La Consejer¨ªa de Transporte publicita sus virtudes, entre otras haber conseguido incrementar el a?o pasado en un 7,5% con respecto al a?o anterior o que su uso evita la emisi¨®n de m¨¢s de 7.300 toneladas de CO? al a?o, el equivalente a la combusti¨®n de 3 millones de litros de gasolina.

Pero el MLO nunca ha convencido a los viajeros. Uno de los problemas m¨¢s repetidos por los usuarios es la lentitud de los trenes, que en algunos lugares con curvas tienen que disminuir de una forma importante la velocidad. La mayor parte de sus potenciales usuarios optan por otros medios de transporte, desde el veh¨ªculo particular, a las rutas privadas de las empresas o el tradicional autob¨²s. El MLO cuenta con dos l¨ªneas la ML2 (Aravaca-Colonia Jard¨ªn), de 8,7 kil¨®metros y 13 estaciones, y la ML3 (Colonia Jard¨ªn ¨C Boadilla), 13,7 kil¨®metros y 16 paradas.