La limitaci¨®n a 30 por hora afectar¨¢ al 80% de las calles de Madrid

La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, que el Ayuntamiento tiene previsto aprobar en el pleno de septiembre, reducir¨¢ a partir de entonces la velocidad a 30 por hora en todas las v¨ªas de un carril y de un carril por sentido. El Gobierno municipal ha calculado por primera vez a cu¨¢ntas calles afectar¨¢ la futura limitaci¨®n: ser¨¢ el 80% de las calles de toda la ciudad ¡ªno solo las de la almendra central¡ª y el 85% de la longitud total de ellas. Las v¨ªas limitadas a 50 por hora ser¨¢n solo las avenidas de dos o m¨¢s carriles por sentido, y no todas. La norma entrar¨¢ en vigor unos d¨ªas despu¨¦s de ser aprobada.

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Madrid reducir¨¢ la velocidad a 30 por hora en todas las calles de un carril por sentido

Vecinos y expertos ven en la reducci¨®n a 30 por hora un freno a los atropellos

Tal y como adelant¨® EL PA?S en febrero, la futura ordenanza que gestionar¨¢ el tr¨¢fico en la ciudad supondr¨¢ limitar a 30 por hora la gran mayor¨ªa de las calles ¡°con el objetivo de reducir la siniestralidad y pacificar el tr¨¢fico en beneficio de ciclistas y peatones¡±. Seg¨²n explic¨® entonces el ?rea de Medio Ambiente y Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, se trata de una apuesta por ¡°una mejor convivencia vial y m¨¢s protecci¨®n para peatones y personas con movilidad reducida, as¨ª como medidas para el fomento de la bicicleta¡±.

El l¨ªmite de 30 km/h existe ya en algunas calles o tramos de calles, pero desde octubre ser¨¢ la norma general en todas las calles peque?as. Ahora, el Ayuntamiento ha medido por primera vez a cu¨¢ntas calles y tramos de calles afectar¨¢ la medida. Seg¨²n el Consistorio, en la capital hay unas 9.700 v¨ªas, pero el estudio toma como medida 12.606 tramos, dado que algunas calles cambian el n¨²mero de carriles a lo largo de su recorrido. Es el caso, por ejemplo, de la calle de Embajadores, que en su tramo m¨¢s cercano a Lavapi¨¦s tiene un ¨²nico carril ¡ªlimitado ya a 30 por hora¡ª, mientras que en su tramo desde la glorieta de Embajadores hacia abajo tiene tres carriles por sentido, con lo que mantendr¨¢ su l¨ªmite a 50 por hora. Lo mismo ocurre con la calle de Alcal¨¢, que en el tramo desde Cibeles al Retiro tiene hasta cinco carriles por sentido, mientras que de Ventas a Ciudad Lineal se reduce a dos por sentido, uno para el transporte p¨²blico y el otro, ciclocarril limitado a 30 por hora.

As¨ª, la reducci¨®n de velocidad m¨¢xima afectar¨¢ a 10.053 calles (el 79,75% del total de 12.606), mientras que las calles de dos o m¨¢s carriles ser¨¢n 2.553 (el 20,25%). En cuanto a la longitud de las v¨ªas, que suman un total de 8.973 kil¨®metros, el nuevo l¨ªmite de 30 por hora llegar¨¢ a 7.689 kil¨®metros (el 85,69%), y seguir¨¢n con el l¨ªmite de 50 por hora 1.284 (el 14,31%). Fuera de estos l¨ªmites quedan las v¨ªas de alta capacidad, como la M-30, la M-40 y los tramos urbanos de las grandes autov¨ªas del Estado, de la A-1 a la A-6, limitadas en su mayor¨ªa entre 70 y 100 kil¨®metros por hora.

El Gobierno municipal de Manuela Carmena (Ahora Madrid) justifica esta reducci¨®n general en que, seg¨²n los datos de la Organizaci¨®n Mundial de la Salud (OMS), en un atropello a 50 kil¨®metros por hora el riesgo de muerte es ocho veces m¨¢s alto que si se produce a 30 por hora. Adem¨¢s, si aumenta la velocidad del veh¨ªculo, el riesgo de morir o de sufrir lesiones graves en un accidente aumenta exponencialmente para los peatones. Las cifras de la OMS son reveladoras: en un atropello a 64 por hora, el 85% de los peatones fallecen; a 48 por hora, el 45%, mientras a 32 por hora solo muere el 5% de los atropellados. Habr¨¢, adem¨¢s, un l¨ªmite de 20 kil¨®metros por hora para zonas de plataforma ¨²nica (denominadas por el Ayuntamiento ¡°calles de coexistencia¡±). Se trata de aquella v¨ªas que tienen la acera al mismo nivel que la calzada, como las que hay en barrios como Chueca, La Latina o Lavapi¨¦s.

El texto ha recogido adem¨¢s algunas alegaciones presentadas durante el proceso de informaci¨®n p¨²blica. Una de ellas es la posibilidad de limitar tambi¨¦n a 30 por hora ciertas v¨ªas con m¨¢s de un carril de circulaci¨®n en alguno de sus sentidos, siempre que un an¨¢lisis de seguridad vial de la zona as¨ª lo determine. De hecho, algunas avenidas ya tienen esta tipolog¨ªa: es lo que ocurre, por ejemplo, en la avenida de la Albufera, en Vallecas, que tiene dos carriles por sentido, uno para el transporte p¨²blico y el otro, para veh¨ªculos privados, limitado a 30 por hora y denominado ciclocarril para favorecer la coexistencia con las bicicletas.

Seg¨²n el Consistorio, cuando se apruebe la norma no ser¨¢ necesario colocar se?ales en cada calle para indicar que el l¨ªmite es de 30 por hora, ya que esa ser¨¢ la norma general, al igual que ahora no en todas las v¨ªas pone que el l¨ªmite sea de 50 por hora. ¡°En los casos puntuales donde pueda haber confusi¨®n, se instalar¨¢n se?ales¡±, se?al¨® una portavoz municipal. . Si los plazos se cumplen, la ordenanza se aprobar¨¢ en el pleno de septiembre y entrar¨¢ en vigor unos d¨ªas despu¨¦s, en cuanto se publique en el Bolet¨ªn Oficial de la Comunidad de Madrid.