Adif levant¨® hace un a?o el l¨ªmite de velocidad en la zona del descarrilamiento de Barcelona

El tramo de la l¨ªnea R4 donde ha descarrilado el tren de Cercan¨ªas es un punto de especial atenci¨®n para los maquinistas. Hasta hace unos meses estaban obligados a rebajar la velocidad cuando llegaban a su altura. Como medida de seguridad no pod¨ªan superar los 60 kil¨®metros por hora. Pero, tras acometer unas obras de refuerzo, el a?o pasado Adif levant¨® la limitaci¨®n y permiti¨® circular a 100 kil¨®metros por hora al considerar que el riesgo se hab¨ªa desvanecido. Seg¨²n ha confirmado la compa?¨ªa, fue en mayo de 2017 cuando, tras ejecutar unos trabajos de contrafuerte que ascendieron a 800.000 euros, se decidi¨® suprimir las reducciones de velocidad en todo un tramo de v¨ªa de nueve kil¨®metros.

En ese sector, la v¨ªa discurre hundida entre dos bordes de tierra y roca, en una estructura que en el argot ferroviario se conoce como "trinchera". Estas soluciones de ingenier¨ªa, abundantes en muchos tramos de la red de Cercan¨ªas, dejan a la v¨ªa completamente expuesta frente la ca¨ªda de piedras y posibles derrumbamientos. La R4 dibuja un sinuoso trazado desde L'Hospitalet de Llobregat a Manresa y, en varios puntos, es necesario cruzar lomas angostas y escarpadas. La vulnerabilidad de las "trincheras" aumenta cuando la meteorolog¨ªa empeora. Un v¨ªdeo publicado por TV3 y que ha corrido como la p¨®lvora por las redes sociales muestra la inundaci¨®n del trazado y el comprometido estado que el pasado fin de semana presentaba la v¨ªa, supuestamente a la altura del punto donde se ha producido el accidente.

Personal de Adif visit¨® este lunes, a plena luz del d¨ªa, varios puntos conflictivos de la R4. Renfe y Adif aseguran que los t¨¦cnicos no detectaron nada extra?o en el sector donde, horas m¨¢s tarde, descarrilar¨ªa el Cercan¨ªas. Tampoco los maquinistas de los convoyes que cruzaron esa zona antes de que lo hiciera el tren accidentado dieron aviso alguno. Adif conoce bien las caracter¨ªsticas de ese trazado y su fragilidad ante episodios de fuertes lluvias. La inversi¨®n de 800.000 euros en el sector de Vacarisses no ha sido la ¨²nica que ha afrontado recientemente. La compa?¨ªa revela que el a?o pasado tambi¨¦n gast¨® otros 800.000 euros en reforzar la estructura en un trecho vecino de catorce kil¨®metros de largo.

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Las causas del siniestro est¨¢n siendo investigadas por la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Fomento, pero el derrumbamiento de una ladera sobre las v¨ªas ha incidido directamente en el descarrilamiento de cuatro de los seis vagones. Las fuertes lluvias registradas en la zona a lo largo de las ¨²ltimas semanas han erosionado el terreno. Seg¨²n datos del Servicio Meteorol¨®gico de Catalu?a (SMC) las precipitaciones de este mes en Vacarisses suman 142 litros por metro cuadrado, casi el doble de los 73,5 litros que marcan la media clim¨¢tica de referencia. El d¨ªa m¨¢s lluvioso fue el pasado jueves, d¨ªa 15, cuando cayeron 93,8 litros por metro cuadrado.

Sin embargo, no es solo la lluvia de noviembre la que ha debilitado m¨¢rgenes y vertientes. Octubre ya fue anormalmente lluvioso y, seg¨²n los datos de la estaci¨®n autom¨¢tica del SMC en Vacarisses, se recogieron 157 litros por metro cuadrado, cuando la media clim¨¢tica son 75 litros. En lo que llevamos de a?o, la acumulaci¨®n de lluvia se eleva hasta los 953 litros por metro cuadrado, un 50% que la mediana habitual, fijada en los 660 litros. Los registros lluviosos de 2018 son los m¨¢s elevados en los m¨¢s de veinte a?os de historia que tiene esta estaci¨®n meteorol¨®gica.

El consejero de Territorio, Dami¨¤ Calvet, ha lamentado que el mal estado de la red ferroviaria de Cercan¨ªas y la falta de inversi¨®n para ejecutar mejoras impulsa a Adif a "cronificar" las limitaciones temporales de velocidad en varios puntos. Las limitaciones obligan al maquinista a reducir el ritmo de la marcha cuando pasa por alg¨²n punto se?alado como conflictivo. Las restricciones desajustan los cuadrantes horarios de Renfe y repercuten en los viajeros porque, a menos velocidad, mayor retraso.

Calvet tambi¨¦n ha explicado que profesionales del Instituto Geol¨®gico y Cartogr¨¢fico de Catalu?a (IGCG) evaluar¨¢n el estado en que se encuentra el talud que ha provocado el descarrilamiento del tren. El consejero ha apuntado que la infraestructura es responsabilidad de Renfe y Adif, pero ha se?alado que la Generalitat se implicar¨¢ en el proceso para determinar si exist¨ªa "alg¨²n ¨ªndice de peligrosidad". El IGCG depende del departamento de Territorio y se encarga de la gesti¨®n de riesgos de aludes, inundaciones y desprendimientos en la red de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC). No tiene competencias, sin embargo, en la red de Cercan¨ªas.

El presidente del Colegio de Ge¨®logos, Ram¨®n P¨¦rez, ha apuntado que ni Renfe ni Adif han participado nunca en el Observatorio de Georiesgo de Catalu?a, un grupo de trabajo que persigue detectar y evaluar las zonas m¨¢s vulnerables a desprendimientos, b¨¢sicamente en la red viaria y ferroviaria. "El riesgo cero no existe, pero tratamos de conocer las amenazas para anticiparnos a sus consecuencias", apunta P¨¦rez. El Observatorio es un ¨®rgano de estudio y an¨¢lisis, carece de fuerza coercitiva: "No podemos obligar a nadie a venir", precisa.

En la l¨ªnea 4, la ca¨ªda de una piedra a la v¨ªa a la altura de Sant Vicen? de Castellet ya caus¨® el descarrilamiento de un tren el verano del a?o pasado. Antes, en marzo del 2011, la presencia de tierra y rocas sobre la v¨ªa, entre Vacarisses y Olesa, caus¨® un accidente que dej¨® a varios pasajeros heridos, entre ellos, el maquinista.