La Comunidad de Madrid reconoce la saturaci¨®n en el metro, pero defiende que se mantiene el ¡°confort¡±

La Comunidad de Madrid defiende que en el metro se est¨¢n haciendo las cosas bien. ¡°Metro es el medio de transporte mayoritariamente utilizado por los madrile?os¡±, argumentan desde el gobierno regional, al frente del que est¨¢ ?ngel Garrido (Partido Popular). El Gobierno regional reconoce un aumento de entre 200.000 y 300.000 pasajeros diarios con respecto al a?o pasado. Tambi¨¦n que la gente va m¨¢s apretada: ¡°Conforme se ha ido recuperando empleo, en la hora punta hay m¨¢s personas en el interior de los vagones¡±, ha explicado Pedro Roll¨¢n, portavoz del Ejecutivo madrile?o, al que Garrido ha cedido la palabra para responder a esta cuesti¨®n. Un aumento de personas que, seg¨²n la Comunidad, no ha incidido en ¡°la p¨¦rdida de la situaci¨®n de confort¡±.

Los viajeros no est¨¢n de acuerdo. Las quejas por saturaci¨®n de los vagones en hora punta son diarias. Usando los datos que aparec¨ªan en la Memoria de gesti¨®n de Metro 2017, EL PA?S desvel¨® que la compa?¨ªa, para cumplir con los objetivos de viajeros transportados, calculaba introducir seis viajeros por metro cuadrado en sus trenes. Un n¨²mero bastante m¨¢s alto que el permitido por el contrato establecido entre Metro de Madrid y el Consorcio de Transportes. Tanto la empresa p¨²blica como el organismo p¨²blico est¨¢n controlados por la Comunidad de Madrid, donde gobierna el PP desde hace 24 a?os.

Metro de Madrid celebra este a?o su centenario, pero est¨¢ pasando por un momento cr¨ªtico pues tiene varios frentes abiertos y todos se entremezclan agravando la situaci¨®n. Sirva como ejemplo la escasez de maquinistas. Desde la Comunidad han resaltado la contrataci¨®n de 360 maquinistas realizada en 2015 por la entonces presidenta regional Cristina Cifuentes. Un anuncio que lleg¨® en medio de una serie de protestas de los conductores denunciando la falta de personal. Tambi¨¦n han hablado del otro centenar de conductores que se incorporar¨¢ a la plantilla, seg¨²n anunci¨® Garrido el pasado diciembre. De nuevo, coincidiendo con una serie de paros convocados por el colectivo de maquinistas.

Los trabajadores, tras a?os avisando del problema, inciden en que a¨²n con esas incorporaciones, ¡°faltar¨ªan en torno a 240 maquinistas¡±. Se trata de una masa laboral en la que no ha habido renovaci¨®n constante por lo que muchos de sus miembros se acercan a la edad de jubilaci¨®n. Sumando las altas anunciadas, los maquinistas de Metro de Madrid rondar¨ªan los 1.900; en 2013 el n¨²mero superaba los 2.000. Por eso, tras una asamblea realizada la semana pasada, los trabajadores decidieron ¡°por unanimidad¡± manifestarse el pr¨®ximo 20 de febrero.

Desde el Gobierno regional tambi¨¦n han incidido en la compra, anunciada el pasado octubre, de 60 nuevos trenes: ¡°Se est¨¢n planteando las condiciones para absorber la demanda de hoy y la del futuro¡±, consideran desde la Comunidad. El pedido de veh¨ªculos no llegar¨¢ antes de 2020. Adem¨¢s, el n¨²mero de trenes no ha dejado de disminuir: el a?o pasado hab¨ªa 2.322, casi medio centenar menos que en 2010. A la vez, el n¨²mero de viajeros no ha dejado de aumentar desde 2013 ¨Clo constata el n¨²mero de viajeros y las previsiones de presupuesto contempladas por la empresa p¨²blica y el Consorcio-. Los n¨²meros indican que Metro de Madrid tiene problemas para absorber la demanda actual, por eso satura los trenes, y que estos asuntos no se van a solucionar en un futuro cercano.

Por otro lado, la empresa p¨²blica tiene medio centenar de trenes paralizados para retirar el amianto presente en algunos componentes, grave asunto y origen de la crisis del amianto del suburbano. Metro ocult¨® durante m¨¢s de dos d¨¦cadas que hab¨ªa amianto en sus instalaciones, exponiendo a sus trabajadores. Actualmente hay cuatro empleados con la enfermedad laborar reconocida, dos de ellos han muerto.

Por ¨²ltimo, la Comunidad ha celebrado ¡°las fluidas y continuas¡±, relaciones entre Metro y el Consorcio Regional de Transportes. El Consorcio es el responsable de supervisar el cumplimiento por parte de Metro de Madrid de las tablas de frecuencia que establece el organismo. Los indicadores apuntan a que Metro no est¨¢ cumpliendo, pero no hay constancia de ninguna acci¨®n por parte del Consorcio, que puede penalizar los incumplimientos con retenciones de hasta el 3% del presupuesto. Adem¨¢s, hay voces dentro de la empresa p¨²blica que apuntan a que las tablas no responden a criterios de gesti¨®n de la red y de los viajeros sino que est¨¢n ¡°pactadas¡± para que Metro pueda cumplir con ellas.

La L¨ªnea 2, cerrada sine d¨ªe

Desde el pasado 25 de enero, la l¨ªnea 2 permanece cortada entre las estaciones de Sol y Retiro. Un incidente, ocurrido en las obras del complejo Canalejas que realiza la constructora OHL, afect¨® a la pared de un t¨²nel de Metro. La empresa p¨²blica explica que se trata de una interrupci¨®n por causas ajenas a la empresa y que la incidencia se prolongar¨¢ al menos durante varias semanas m¨¢s. Una informaci¨®n que desde FACUA consideran ¡° lamentable¡±. ¡°No son capaces de concretar una fecha, ni tan siquiera aproximada, de reapertura¡±, argumentan en un comunicado.

La organizaci¨®n de usuarios considera que ¡°las estaciones afectadas son de vital importancia¡±, ¡°un punto estrat¨¦gico de transbordo¡± y ¡°estaciones que prestan un servicio fundamental para la sociedad madrile?a¡±. Por todo ello, demandan acciones a Metro. Pero tambi¨¦n al Consorcio de Transportes que no encuentra ¡°ning¨²n problema para implementar servicios especiales para facilitar el acceso a eventos de naturaleza estrictamente privada y sin embargo, no d¨¦ soluci¨®n a un problema en un servicio que, tan solo en la l¨ªnea afectada, contabiliza m¨¢s de 43 millones de desplazamientos al a?o y a la estaci¨®n que m¨¢s afluencia recibe de toda la red: Sol, que ha llegado a registrar m¨¢s de 100.000 viajeros en un solo d¨ªa¡±. Hacen referencia a los autobuses prometidos para cubrir ese tramo, que a¨²n no se han puesto en funcionamiento.

Adem¨¢s, FACUA pide saber qu¨¦ acciones se van a emprender desde Metro y la Comunidad contra OHL. Por ahora, lo ¨²nico que se ha o¨ªdo por parte del gobierno regional es el mantra: ¡°El que rompe, paga¡±. Desde la Consejer¨ªa se asegur¨® que la constructora se har¨ªa cargo de todas las consecuencias del incidente.