Un centenario horrible

El 17 de octubre de 1919, Alfonso XIII inaugur¨® el primer tramo de Metro Madrid: la l¨ªnea 1, entre Sol y Cuatro Caminos. Por eso los actos para conmemorar el centenario del suburbano comenzaron el pasado 17 de octubre y se extender¨¢n durante todo 2019. Unas celebraciones que corren el riesgo de quedar eclipsadas por los graves problemas que el suburbano tiene abiertos en varios frentes.

Crisis del amianto. Sin duda, el m¨¢s grave de los problemas de Metro. La comisi¨®n de investigaci¨®n de la Asamblea de Madrid sobre el tema cerr¨® sus conclusiones el pasado viernes con duras cr¨ªticas a la gesti¨®n de Metro. Las pesquisas desvelaron que Metro conoc¨ªa desde al menos 1991 que hab¨ªa amianto en sus instalaciones. Pero no dijeron nada a los trabajadores ni hicieron nada para protegerles. Por el momento hay cuatro operarios con la enfermedad laboral reconocida ¡ªdos de ellos han fallecido a causa de la misma¡ª. Decenas de trabajadores est¨¢n haci¨¦ndose pruebas. Metro ha invertido 140 millones de euros para desamiantar su red: actualmente, y seg¨²n fuentes de la compa?¨ªa, hay unos 50 trenes paralizados para eliminar el asbesto. ¡°Esto no empa?a en absoluto el centenario de Metro¡±, defend¨ªa el presidente Garrido (PP) la gesti¨®n del problema del amianto. La realidad le lleva la contraria. Adem¨¢s, Metro vendi¨® en 2011 m¨¢s de una treintena de trenes a Argentina, todos con amianto.

Escasez de trenes. Metro est¨¢ gestionado por la Comunidad de Madrid, donde desde hace m¨¢s de dos d¨¦cadas gobierna el Partido Popular. En los ¨²ltimos diez a?os, y a pesar del aumento de demanda, el n¨²mero de trenes no ha dejado de disminuir: en 2010 hab¨ªa 2.369 coches; el a?o pasado, 2.322. El pasado octubre, acuciado por las cr¨ªticas, el Gobierno regional anunci¨® la inversi¨®n de 700 millones de euros para adquirir 60 nuevos trenes. Los trenes hay que encargarlos: tardan entre dos y tres a?os en estar listos.

Falta de maquinistas. En diciembre del a?o pasado, el Gobierno regional anunci¨® la contrataci¨®n de 100 maquinistas (con una inversi¨®n de m¨¢s de cinco millones de euros). Ese n¨²mero de conductores se suma a los 360 contratados por Cristina Cifuentes, en octubre de 2015 cuando estaba al frente de la presidencia de la Comunidad y en plena huelga del sector. ¡°A¨²n as¨ª, faltar¨ªan unos 240 conductores¡±, calculan desde los sindicatos. Tras esas contrataciones, los efectivos ser¨ªan de 1.862, menos que en 2013, cuando se mov¨ªan en torno a los 2.000. Por ello, los maquinistas tienen convocados paros parciales, como los que realizaron el pasado s¨¢bado. Adem¨¢s, los trabajadores, tras una asamblea realizada la semana pasada, decidieron convocar, ¡°por unanimidad¡±, una manifestaci¨®n el pr¨®ximo 20 de febrero. Tras ella, se reunir¨¢n para plantear un calendario de movilizaciones.

Incumplimiento de frecuencias. Las pasadas navidades, y a pesar de que hubo un aumento de viajeros del 5%, en la red se programaron hasta 33 trenes menos en hora punta. Una reducci¨®n que afect¨® a casi todas las l¨ªneas (exceptuando la 7, la 11, el ramal y el Metro ligero). Aparte de la disminuci¨®n ¡ªconsignada en los planes entre Metro y el Consorcio¡ª la compa?¨ªa no siempre cumple con esas tablas lo que empeora los tiempos de espera y las apreturas en los vagones.

Imprevistos. Como en cualquier red de movilidad hay imprevistos. Metro tiene ahora mismo dos graves. Por un lado, en la estaci¨®n de Gran V¨ªa, cuyas obras de remodelaci¨®n se han retrasado debido al hallazgo de restos de inter¨¦s patrimonial. Por otro, el corte de la l¨ªnea 2, ocasionado por las obras del complejo Canalejas y que no se sabe cu¨¢ndo se va a subsanar.