La Via Laietana perder¨¢ tr¨¢fico para ensanchar aceras y tener carril bici
El proyecto de reforma prev¨¦ eliminar los coches de paso y dejar solo dos viales de bajada y uno de subida
La Via Laietana es, probablemente, la calle m¨¢s antip¨¢tica de transitar de Barcelona, pero tambi¨¦n una de las que tiene una soluci¨®n m¨¢s compleja si se trata de sacar coches, porque es la v¨ªa natural para cruzar la tupida trama de Ciutat Vella en direcci¨®n hacia el mar. Finalmente, tras un proceso participativo que se ha alargado casi todo el mandato, el gobierno de la alcaldesa Ada Colau tiene sobre la mesa dos dibujos para elegir la reforma definitiva, cuyas obras no arrancar¨¢n hasta finales de 2020.
En los dos casos se ensanchan las aceras, se eliminan dos carriles de tr¨¢fico y se destina espacio a carril bici. De bajada, se elimina un carril de circulaci¨®n y se dejan dos: uno para taxis y autobuses y otro para coches. De subida, la circulaci¨®n se limita a un carril que deber¨¢n compartir taxis, buses y el tr¨¢fico estrictamente local (los vecinos). El tr¨¢fico que se elimina tendr¨¢ que optar por utilizar la avenida de Llu¨ªs Companys, la calle de Marina o, si va por la ronda Litoral, elegir otra entrada o salida.
Es importante recordar que la calle de Jonqueres se peatonalizar¨¢, de forma que el trazado ser¨¢ el mismo en toda la V¨ªa Laietana y los coches llegar¨¢n sin girar hasta la plaza de Urquinaona. Lo ¨²nico que diferencia los dos dibujos es el ancho de las aceras (ahora miden dos metros y medio) y la ubicaci¨®n de los carriles bici. En uno de ellos, las aceras crecen hasta 3,7 metros y los carriles bici van en calzada, segregados del tr¨¢fico y pegados a las aceras. En el otro dibujo las aceras son todav¨ªa m¨¢s anchas (4,15 metros), el carril bici de subida va pegado a la acera y de bajada comparte espacio con los coches, con una velocidad limitada a 30 kil¨®metros por hora.
La teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, y la concejal de Ciutat Vella, Gala Pin, han explicado este martes que la Comisi¨®n de Seguimiento de la Via Laietana (en la que participan asociaciones de vecinos, comerciantes, las escuelas y entidades) decidir¨¢n antes de las elecciones el trazado definitivo. Para decidir, contar¨¢n con un estudio de movilidad que se est¨¢ realizando y que pretende cuantificar cu¨¢ntos coches bajan por Via Laietana para por necesidad, porque tienen como destino alg¨²n punto de Ciutat Vella; y cu¨¢nto tr¨¢fico es de paso. "La reforma de la Via Laietana nunca se hab¨ªa tomado tan en serio, hemos conseguido tener a interlocutores muy diversos", ha destacado Pin.
Los Comerciantes, contrarios al carril bici
Los comerciantes siempre se han mostrado reacios a retirar coches de la Via Laietana. La Asociaci¨®n de Vecinos y Comerciantes, present¨® en julio pasado una propuesta, avalada por la Universidad Polit¨¦cnica, en la que defend¨ªa dos carriles por sentido. La entidad s¨ª defiende el tr¨¢fico de paso por la avenida. "La Via Laietana debe seguir siendo un eje de conexi¨®n monta?a-mar, aunque se debe reducir la velocidad", opinaba ayer el presidente de la entidad, David Gonz¨¢lez. La entidad es cr¨ªtica con la propuesta presentada este martes: "Incorpora la ideolog¨ªa del gobierno", lament¨® Gonz¨¢lez, que asegura que el trazado que presentaron en verano no se incorpor¨® al proceso participativo, de forma que el resto de entidades no la pudieron contemplar.
La principal cr¨ªtica de la Asociaci¨®n es que se otorga espacio propio a la bicicleta, de manera que las aceras se ampl¨ªan, pero ceden cent¨ªmetros a los pedales. ¡°Se ha primado la bici por encima del tama?o de la acera, los carriles segregados impiden que pase todo lo que tiene que pasar¡±, lamenta Gonz¨¢lez, que se pregunta d¨®nde podr¨¢n parar los autobuses, los taxis o los repartidores si tocando a la acera hay el carril bici. En su propuesta, las bicis compart¨ªan espacio con los coches. Los comerciantes tambi¨¦n exigen que se asegure el acceso a los aparcamientos p¨²blicos y privados que hay en la calle y que las obras no coincidan con las de la Rambla. En ambos casos, las obras no ser¨¢n antes de finales de 2020.
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