El AMB apuesta por reconvertir los peajes en tasas contra la contaminaci¨®n

Con el debate generado durante el ¨²ltimo episodio de contaminaci¨®n todav¨ªa presente, el ?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) apuesta por el peaje urbano para reducir las emisiones. Propone reconvertir los actuales peajes de concesi¨®n de los accesos de la ciudad que vencen los pr¨®ximos a?os hacia una "tasa de congesti¨®n y contaminaci¨®n para el veh¨ªculo privado". La idea figura en el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana (PMMU) para el periodo 2019-2024 que este mi¨¦rcoles se ha presentado al Consejo de la Movilidad y que si no hay sorpresas se aprobar¨¢ la pr¨®xima semana en el Consejo Metropolitano.

Barcelona, que por ahora no restringe la circulaci¨®n de los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes, vetar¨¢ el a?o que viene a los que no tengan etiqueta ambiental, y ya ha dicho que en el futuro no descarta el peaje. El documento metropolitano no concreta c¨®mo se reorientar¨ªan los actuales peajes al vencer las concesiones, pero da por sentado que habr¨ªa que consensuar la reconversi¨®n con "las administraciones competentes".

El documento, as¨ª, pretende evitar que una liberaci¨®n total de los peajes tenga un efecto llamado al uso del coche en el ¨¢rea metropolitana, una vez que los contratos de concesi¨®n de las v¨ªas de peaje se queden sin valor. El documento considera que otra tarificaci¨®n, la de los aparcamientos, es una de las medidas m¨¢s efectivas para reducir los desplazamientos en veh¨ªculo privado.

El plan, elaborado en colaboraci¨®n con los 36 ayuntamientos, expertos y entidades, busca conseguir un modelo de movilidad metropolitana que sea "saludable, sostenible, eficiente y equitativa". Sus objetivos est¨¢n alineados con el Plan Clima del AMB con el horizonte 2030 y con acuerdos internacionales como el de Par¨ªs de 2015 o los Objetivos de Desarrrollo Sostenible de Naciones Unidas. As¨ª, la evaluaci¨®n ambiental del Plan prev¨¦ una reducci¨®n de las emisiones de part¨ªculas y de di¨®xido de nitr¨®geno del 30%, lo que, asegura, reducir¨ªa a la mitad la poblaci¨®n expuesta a una mala calidad del aire y reducir¨ªa un 10% la mortalidad anual asociada a la contaminaci¨®n.

El PMMU agrupa 102 medidas relacionadas con grandes cap¨ªtulos como el transporte p¨²blico, la red viaria, la implantaci¨®n de zonas de bajas emisiones, el aparcamiento, la distribuci¨®n de mercanc¨ªas, el uso de la bicicleta o los veh¨ªculos que menos contaminan. Una de las cuestiones que plantea el plan es que el ?rea Metropolitana asuma competencias de "programaci¨®n y gesti¨®n" de la red de carreteras: la Red Viaria B¨¢sica Metropolitana.

Para citar algunas de las propuestas del PMMU, apuesta por mejorar los autobuses metropolitanos expr¨¦s, mejorar el transporte p¨²blico de la segunda corona metropolitana, los accesos a pol¨ªgonos, fijar una red viaria prioritaria para el transporte colectivo o mejorar la intermodalidad entre medios de transporte. El documento tambi¨¦n quiere impulsar las zonas de bajas emisiones (zonas vetadas a los coches m¨¢s contaminantes) fuera de Barcelona o que las condiciones para aparcar en la calle sean las mismas en todos los municipios del ¨¢rea.

El documento tambi¨¦n contempla actuaciones para el sector de la distribuci¨®n, con ideas como impulsar el reparto de mercanc¨ªas por la noche o en horas valle, o crear puntos de recogida de paquetes en espacios p¨²blicos. Y respecto a la bicicleta, la apuesta es seguir desplegando la red ciclable, extender la bici p¨²blica metropolitana y facilitar la intermodalidad con el transporte p¨²blico.

Sobre la red ferroviaria, el plan incorpora las actuaciones que el AMB considera prioritarias, como el Plan de Cercan¨ªas o el Plan Director de Infraestructuras 2021-2030 de la Autoridad del Transporte Metropolitano.

El coste estimado de las actuaciones del plan, a seis a?os, y sin tener en cuenta el desarrollo de infraestructuras, es de 1.350 millones de euros, de los cuales el AMB se compromete a asumir un 27% y deja el resto a "otras administraciones en funci¨®n de sus competencias: los 36 ayuntamientos, Diputaci¨®n, Generalitat y Estado". La cuantificaci¨®n econ¨®mica prevista para la ejecuci¨®n de las infraestructuras es de casi 9.000 millones de euros.