Dos maquinistas de Metro que llevaban m¨¢s de un a?o sin conducir causan dos incidentes en el mismo d¨ªa
Los sindicatos llevan tiempo denunciando la falta de conductores y explican que los trabajadores no conduc¨ªan desde hace m¨¢s de un a?o y que no se les dio la formaci¨®n adecuada
La falta de conductores en Metro de Madrid ha obligado a la empresa p¨²blica a pedir a unos 30 maquinistas que llevaban bastante tiempo sin conducir trenes su reincorporaci¨®n a este servicio. Dos de estos maquinistas causaron sendos incidentes el pasado lunes: uno de ellos sac¨® un tren desde las cocheras hacia el and¨¦n de la l¨ªnea 3 por la v¨ªa contraria, mientras que otro produjo un peque?o descarrilamiento en las cocheras de Hortaleza, que dan servicio a las l¨ªneas 1, 4 y Metro ligero. En ninguno de ellos hab¨ªa viajeros en el tren. Un portavoz de Metro explica que "en ning¨²n momento estuvo en riesgo la seguridad de los usuarios" y se?ala que "en 2018 hubo 40 incidentes similares". Sin embargo, para el diputado regional de Podemos Alberto Oliver, "estos hechos son muy graves porque estamos hablando de la seguridad de los viajeros".
Los sindicatos tambi¨¦n est¨¢n preocupados ya que llevan tiempo denunciando que la falta de conductores ¡ªque cifran en unos 400¡ª est¨¢ impidiendo que el suburbano cumpla sus horarios previstos, lo que aumenta las aglomeraciones que sufren los viajeros. Los representantes de los trabajadores consideran que la escasez de conductores se debe a una mala gesti¨®n de los recuros humanos de Metro.
Esa necesidad de profesionales ha llevado a que la empresa p¨²blica pida a unos 30 exmaquinistas ¡ªque desde hace tiempo se encontraban trabajando en otros departamentos¡ªque vuelvan a conducir trenes. "Metro ya no sabe de d¨®nde sacar maquinistas. Y se dan situaciones como estas", explica Javier del Llano, miembro del Sindicato de Maquinistas y presidente del Comit¨¦ de Empresa. "Que en un d¨ªa haya dos incidentes como estos no es normal en absoluto", agrega.
Del Llano explica c¨®mo ocurri¨® el primer incidente: "Una de estas personas trasladadas tuvo que sacar un tren desde la zona donde se aparcan. Como llevaba m¨¢s de un a?o sin conducir y no le han dado ni un curso de reciclaje, el hombre no lo supo hacer. Lo sac¨® a contrav¨ªa; es decir, por el lugar por el que llegan los trenes en la direcci¨®n contraria. Otro compa?ero tuvo que tirar del freno de emergencia para evitar una situaci¨®n peligrosa".
Metro de Madrid difiere de esta versi¨®n: "Nadie tuvo que tirar del freno de emergencia. El incidente solo caus¨® un peque?o retraso". Seg¨²n el portavoz de la compa?¨ªa, "se trata de maquinistas cualificados y con titulaci¨®n", adem¨¢s de que este tipo de problemas "pueden ocurrir a cualquier conductor, independientemente de su experiencia".
El segundo incidente ocurri¨® el lunes en las cocheras de Hortaleza, que dan servicio a las l¨ªneas 1 y 4 de metro y al metro ligero a Las Tablas. "Otro de estos exconductores tuvo que sacar un tren del dep¨®sito y lo talon¨®, que es como un peque?o descarrilamiento", se?ala el presidente del comit¨¦ de empresa. Seg¨²n este sindicalista, si un maquinista en ejercicio causa uno de estos incidentes, la empresa lo suele sancionar con unos d¨ªas sin empleo y sueldo. Metro de Madrid confirma que en este caso ninguno de los dos conductores han sido sancionados.
Juan Carlos de la Cruz, portavoz de Comisiones Obreras en el suburbano, explica que "la falta de plantilla del metro es un problema muy grave". Esto obliga a la empresa p¨²blica "a ofrecer horas extras y cambios de departamento porque ya no saben de d¨®nde sacar conductores". En su opini¨®n, esto crea "situaciones de peligro" como las del lunes. "A las personas que llevan tanto tiempo sin conducir trenes, se les deber¨ªa dar un curso de reciclaje, y no se est¨¢ haciendo", a?ade.
CC OO y el Sindicato de Maquinistas cifran en 400 los conductores necesarios para mantener el servicio en condiciones ¨®ptimas, por lo que consideran insuficiente la pr¨®xima contrataci¨®n de 100 conductores, cuyo examen se realizar¨¢ en mayo. "Hace cuatro a?os hab¨ªa 2.000 maquinistas y ahora tan solo hay 1.700, y eso incluye a prejubilados que tan solo trabajan unas horas al mes. Adem¨¢s, los 100 que se incorporar¨¢n en mayo no empezar¨¢n a conducir antes de septiembre u octubre. Faltar¨ªan otras 300 plazas", dice De la Cruz. Para Metro, la contrataci¨®n simplemente "es la correcta". La empresa p¨²blica tampoco explica cu¨¢ndo llegar¨¢n los nuevos trenes, anunciados varias veces durante la legislatura, pero cuya fecha de entrega no ha sido concretada todav¨ªa.
Incidentes "que ocurren de vez en cuando"
Seg¨²n un portavoz de Metro de Madrid, este tipo de incidencias "no son habituales, pero ocurren de vez en cuando, independientemente de la experiencia del conductor". En este sentido, destaca que en 2018 hubo 27 rebases de se?al como el ocurrido el lunes en Moncloa, es decir, situaciones en las que un tren pasa por donde no debe, mientras que se dieron 13 p¨¦rdidas de guiado, como se conoce a los peque?os descarrilamientos. En estas 40 ocasiones no hubo consecuencias para los viajeros, ya que ocurrieron con trenes sin usuarios.
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