La transici¨®n al coche el¨¦ctrico lleva a repensar la industria auxiliar

El sector de la automoci¨®n podr¨ªa quedarse atr¨¢s si no se renueva para adaptarse a la transici¨®n del coche de combusti¨®n hacia el veh¨ªculo el¨¦ctrico y conectado. La reflexi¨®n la comparten todos los agentes del sector, pero el ritmo de adaptaci¨®n es muy desigual. Mientras los fabricantes con presencia en Catalu?a, Seat y Nissan, tienen en marcha los planes que impulsan sus matrices, la industria auxiliar de fabricaci¨®n de componentes lucha por no quedar obsoleta. Los sindicatos reclaman que la Generalitat impulse el sector y alertan de que, si no se renuevan, muchas empresas podr¨ªan empezar a desaparecer de aqu¨ª a diez a?os.

El sector de la automoci¨®n representa en Catalu?a el 10% del PIB y emplea a m¨¢s de 143.000 personas. Pese a que la facturaci¨®n ha crecido en los ¨²ltimos a?os despu¨¦s de la crisis, algunas voces alertan de que est¨¢ perdiendo fuelle. La automoci¨®n experimenta una ca¨ªda de ventas desde 2018, y el a?o pasado, por primera vez, se registr¨® una ca¨ªda en la afiliaci¨®n a la seguridad social. Sindicatos y patronal descartan achacarlo todav¨ªa a la transici¨®n al el¨¦ctrico, pero avisan de que ahora es el momento de empezar a anticipar la p¨¦rdida de cuota de mercado del veh¨ªculo de combusti¨®n.

En marzo, el Cl¨²ster de la Industria de la Automoci¨®n de Catalu?a (Ciac) avis¨® de que el 75% de las empresas habr¨¢ desaparecido en 2030 si no se reinventan. El sindicato CCOO cifr¨® en 13.000 los puestos de trabajo que desaparecer¨¢n, aunque afirm¨® que una renovaci¨®n completa de las empresas y una apuesta por la formaci¨®n puede evitar la p¨¦rdida de empleo.

La clave, explican, est¨¢ en que, pese a que todav¨ªa no est¨¢ claro c¨®mo evolucionar¨¢ la tecnolog¨ªa de los autom¨®viles, se calcula que el coche el¨¦ctrico necesitar¨¢ un 30% menos de piezas que el coche de combusti¨®n. ¡°Los que solo hacen tubos de escape, tienen que encontrar otra v¨ªa para adaptarse¡±, resume Jos¨¦ Antonio Hern¨¢ndez, secretario general de Industria de CCOO. Seg¨²n el sindicato, en un coche el¨¦ctrico la cadena de valor cambia completamente: en el de combustible el valor se encontraba en el motor y los componentes. En el el¨¦ctrico el 40% del valor lo tienen las bater¨ªas, otro 40% la conectividad, y un 20% los componentes.

En Catalu?a existe una importante industria auxiliar del autom¨®vil, liderada por empresas multinacionales como Gestamp (componentes de metal), Ficosa (¨®ptica de los coches), Denso o Lear (sistemas tecnol¨®gicos). ¡°Las grandes empresas tienen planes internos para la transici¨®n al el¨¦ctrico, pero hay algunas que todav¨ªa no lo est¨¢n haciendo¡±, se?ala Hern¨¢ndez.

Una de las empresas que s¨ª se prepara para la transici¨®n al coche el¨¦ctrico y conectado es Ficosa. Esta empresa catalana, cuyo accionista mayoritario es la japonesa Panasonic, ha desarrollado un retrovisor digital que, entre otras cosas, integra la funci¨®n de pagar los peajes. Este componente ya se puede instalar en algunos modelos de BMW, y es una de las apuestas de la empresa para encajar su negocio en el veh¨ªculo conectado. Otra gran compa?¨ªa, Gestamp, ha desarrollado piezas met¨¢licas m¨¢s ligeras para alargar la autonom¨ªa de los coches el¨¦ctricos.

Renovaci¨®n de componentes

Una de las preocupaciones de los sindicatos es que Catalu?a no ha sido capaz de atraer empresas que fabriquen bater¨ªas, ya que este particular sector se ha concentrado en Corea del Sur, China y Jap¨®n. ¡°Quiz¨¢ vamos tarde en eso. En conectividad, sin embargo, tenemos un gran punto fuerte y podemos atraer empresas, porque Barcelona es un hub tecnol¨®gico que est¨¢ muy bien conectado, y con un puerto importante al lado¡±, afirma Hern¨¢ndez.

¡°No hay que ser alarmista¡±, matiza Josep Nadal, gerente del Cl¨²ster, ¡°dentro de diez o quince a?os habr¨¢ un modelo mixto, de convivencia entre coches de combusti¨®n y el¨¦ctricos¡±. Sin embargo, considera que las empresas tienen que anticiparse al cambio. Un estudio del cl¨²ster indica que hay un 10% de los componentes del veh¨ªculo que probablemente desaparecer¨¢ en el el¨¦ctrico, y un 36% que tiene que renovar completamente su concepto para sobrevivir en la pr¨®xima etapa.

¡°Las empresas que est¨¢n m¨¢s afectadas son aquellas que solo hacen un componente. Algunas est¨¢n diversificando, pero otras todav¨ªa no han hecho nada¡±, explica. Uno de los casos que destaca es una empresa de tornillos, Vilardell Purti, que se reinvent¨® para entrar tambi¨¦n en el sector de los implantes dentales. ¡°Aprovechan los procesos que ya tienen con los tornillos, y se diversifican¡±, explica.

Los sindicatos consideran que la Generalitat debe implicarse m¨¢s en la atracci¨®n de empresas que faciliten la transici¨®n al el¨¦ctrico, y alertan de que no se puede dejar todo a la inercia de la industria. ¡°Esto funcionar¨ªa si tienes grandes empresas basadas en el territorio, pero lo que tenemos son dos grandes fabricantes que tienen los centros de decisi¨®n fuera: Seat, que pertenece al grupo Volkswagen, en Alemania, y Nissan, en Jap¨®n¡±, afirma el dirigente sindical, que recuerda que el primer coche el¨¦ctrico de Seat no se fabricar¨¢ en Martorell, sino en Alemania.

Hern¨¢ndez cree que el Pacto Nacional por la Industria impulsado por la Generalitat, que incluye al sector de la automoci¨®n, es una buena herramienta, pero lamenta que no se est¨¢n cumpliendo los objetivos. ¡°Los aspectos estrat¨¦gicos, como infraestructuras y energ¨ªa, no se est¨¢n cumpliendo, solo se ha ejecutado el 17%¡±, dice Hern¨¢ndez. Nadal no lo ve igual, y descarta que la responsabilidad est¨¦ solo del lado de del sector p¨²blico : ¡°La administraci¨®n puede apoyar, pero cada empresa tiene que hacer sus deberes¡±.