La industria espa?ola inicia la carrera del coche el¨¦ctrico en desventaja

Tan solo un d¨ªa despu¨¦s de conocer los planes del Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica (prohibici¨®n de la venta de veh¨ªculos contaminantes en 2040 y de la circulaci¨®n en 2050), el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero, lanzaba una pregunta en un encuentro del sector en Barcelona. ?Otros pa¨ªses estar¨ªan dispuestos a comprar a Espa?a unos veh¨ªculos que est¨¢n prohibidos vender en su propio mercado? De su respuesta se pod¨ªa interpretar que, para evitar esa contradicci¨®n entre producci¨®n y mercado local, las plantas espa?olas tendr¨ªan que asumir una profunda reconversi¨®n y asumir la fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos. Solo tres modelos totalmente enchufables salen hoy de las f¨¢bricas en Espa?a, el segundo mayor productor de veh¨ªculos en Europa y octavo del mundo.

¡°El sector automovil¨ªstico espa?ol es realmente fuerte, siempre ha demostrado agilidad en la adaptaci¨®n a nuevos procesos y, aunque sean muchos los frentes a tener en cuenta ahora, soy muy positiva¡±, afirmaba ayer Bego?a Cristeto, responsable de automoci¨®n de KPMG en Espa?a y ex secretaria general de Industria en el anterior Gobierno, sobre esa posible conversi¨®n. ¡°La industria espa?ola ha demostrado tener capacidad para adaptarse a retos, lo que sucede es que esa transformaci¨®n requiere de un plan integral, ordenado y acompa?ado de inversi¨®n p¨²blica¡±, apuntaba tambi¨¦n Xavier Ferr¨¦, socio responsable de automoci¨®n de EY. Su relativo optimismo, sin embargo, choca con otras realidades de las que la industria espa?ola adolece.

En los primeros 10 meses del a?o se matricularon en Espa?a 10.000 veh¨ªculos el¨¦ctricos. Esa tecnolog¨ªa representa todav¨ªa un porcentaje residual en un mercado que lleva vendidos 1,13 millones de veh¨ªculos en el mismo periodo. Esa es una de las mayores debilidades en las f¨¢bricas espa?olas, cuyos gestores siempre est¨¢n muy atentos a cu¨¢l es el term¨®metro de los mercados locales donde producen para asignar nuevos modelos. Desde Anfac afirman que nos encontramos en ¡°un buen punto de partida¡± para hacer la reconversi¨®n, pese a que solo se producen tres modelos el¨¦ctricos: el Citro?n Berlingo y el Peugeot Rifter (sobre la misma plataforma) en Vigo y la eNV-200 de Nissan en Barcelona. La planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza) se ha asegurado la fabricaci¨®n de una versi¨®n el¨¦ctrica del Corsa. Y Peugeot, Citro?n (en Vigo) y Mercedes (Vitoria) preparan versiones enchufables.

Espa?a cuenta con un problema a?adido, tal y como reconoc¨ªa el propio Armero el pasado mi¨¦rcoles: la dependencia de multinacionales extranjeras, que toman decisiones a miles de kil¨®metros de distancia y cuyas plantas en sus pa¨ªses de origen tienen una ventaja comparativa a la hora de la toma de decisiones estrat¨¦gicas. Volkswagen, por ejemplo, ha apostado por sus f¨¢bricas alemanas para sus nuevos modelos el¨¦ctricos, mientras que la primera inmersi¨®n de Seat (que forma parte del consorcio alem¨¢n) en esa tecnolog¨ªa la har¨¢ en China, de la mano del fabricante asi¨¢tico JAC.

La escasa incidencia en las ventas de veh¨ªculos el¨¦ctricos se explica por diferentes motivos. El principal es la limitaci¨®n en autonom¨ªa que tienen los actuales modelos propulsados por bater¨ªa, carencia agravada por el escaso n¨²mero de puntos de recarga existente hoy en ciudades y carreteras. Hay unos 1.750 y se considera que ser¨ªan necesarios 220.000 si se quiere conseguir el objetivo de reducir un 30% las emisiones de CO2, pretensi¨®n que el Gobierno pretende superar. Esa desventaja tiene un agravante: los veh¨ªculos el¨¦ctricos son todav¨ªa caros en comparaci¨®n con los de gasolina y di¨¦sel. Fabricantes y concesionarios han denunciado la falta de ayudas a la compra este a?o.

Ayudas p¨²blicas

Existe consenso de que los fondos p¨²blicos son imprescindibles para llevar a buen puerto la descarbonizaci¨®n del parque de veh¨ªculos. En una reuni¨®n de urgencia que mantuvieron ayer responsables de los ministerios de Industria y de Transici¨®n Ecol¨®gica con las patronales Faconauto, Ganvam y Anicam ¡ªAnfac rehus¨® asistir¡ª, el secretario general de Industria, Ra¨²l Blanco, subray¨® ¡ªseg¨²n explicaron asistentes al encuentro¡ª que el borrador es un documento de trabajo que se prev¨¦ consensuar con el conjunto del sector y asegur¨® que en ¨¦l se contemplan ayudas.

¡°Necesitamos dotar de incentivos al sector para que los fabricantes apuesten por Espa?a¡±, afirmaba Ferr¨¦ ayer. Los fabricantes las reclamar¨¢n en la tradicional pugna que se abre en cada ronda de asignaci¨®n de veh¨ªculos entre sus diferentes f¨¢bricas. Alemania, Reino Unido y Francia, que tambi¨¦n han fijado para 2040 la prohibici¨®n de los coches contaminantes, han comprometido en conjunto m¨¢s de 3.000 millones de euros para ayudar a fabricantes, vendedores y la creaci¨®n de infraestructura de recarga.

La afectaci¨®n sobre el mercado laboral es otro de los retos a los que se enfrenta la industria automovil¨ªstica. Construir un el¨¦ctrico requiere de menos componentes. La industria est¨¢ convencida de que ese nuevo escenario marcar¨¢ una reducci¨®n de la mano de obra, sobre todo en el sector de los componentes. Esa versi¨®n, sin embargo, no es generalizada. La organizaci¨®n Transport and Environment considera que si los veh¨ªculos el¨¦ctricos alcanzaran una cuota del 50% de ventas en 2030, se producir¨ªa una creaci¨®n neta de empleo de 23.000 personas en Espa?a. Jordi Carmona, responsable de automoci¨®n de UGT, cree, no obstante, que habr¨¢ destrucci¨®n de empleo y llama a abrir el debate sobre la jornada de 32 horas semanales para asegurar la ocupaci¨®n.