Barcelona lidera la ca¨ªda de ventas de coches pese las restricciones de 2020

La ciudad de Barcelona emprender¨¢ a partir de enero la mayor restricci¨®n a los coches contaminantes, una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de 95 kil¨®metros cuadrados ¡ªuna superficie 20 veces mayor que Madrid Central¡ª en la que no podr¨¢n circular los veh¨ªculos que no cuenten con la etiqueta ambiental de la DGT. Pese la inminencia de la entrada en vigor de estas medidas, que obligar¨ªa a renovar el parque de coches, la ca¨ªda de ventas en Barcelona es casi el doble que en el resto de Espa?a. Esto se debe a la incertidumbre de los compradores ante la normativa de emisiones y las dudas acerca de la transici¨®n al coche el¨¦ctrico.

Entre enero y agosto de 2019 se matricularon en la ciudad de Barcelona 18.511 turismos y todoterrenos, una cifra un 17,2% inferior que en el mismo periodo del a?o anterior. Los datos de matriculaci¨®n, aportados por Anfac y Faconauto, las patronales de fabricantes y concesionarios, muestran que la mayor ca¨ªda la protagonizan los veh¨ªculos de combusti¨®n di¨¦sel (sus ventas se redujeron casi a la mitad) y gasolina (-15,5%). Las matriculaciones de coches el¨¦ctricos crecieron, pero los n¨²meros todav¨ªa son anecd¨®ticos al lado de las ventas en los otros tipos de combusti¨®n.

La ca¨ªda en Barcelona es casi el doble que en el conjunto de Espa?a, donde las ventas se contrajeron un 9,2% (de 973.545 veh¨ªculos entre enero y agosto de 2018 a 883.649 vendidos en el mismo periodo este a?o), un porcentaje muy parecido al del conjunto de Catalu?a. La reducci¨®n de las matriculaciones tampoco es tan destacable en la comunidad de Madrid, pese a que en la capital tambi¨¦n se han emprendido medidas restrictivas a los coches contaminantes. En esa comunidad, las ventas cayeron un 4,6%.

Los responsables del sector se?alan que la contracci¨®n de ventas experimentada en estos ¨²ltimos meses tiene varias causas. La m¨¢s importante es el efecto de la comparaci¨®n con los meses de julio y de agosto de 2018. Ese era el momento previo a la entrada en vigor de la normativa europea sobre emisiones, y el sector experiment¨® un incremento inusual de las ventas, motivadas por las ofertas que los concesionarios realizaron para deshacerse de las reservas de veh¨ªculos antes de que entraran en vigor las restricciones. En Barcelona, donde el proyecto de la ZBE se conoce desde que el Gobierno de Ada Colau lo anunci¨® en 2017, las ventas antes de la entrada en vigor de la normativa europea fueron mayores, por lo que la ca¨ªda en estos ¨²ltimos meses tambi¨¦n es m¨¢s destacable.

Los concesionarios creen que la entrada en vigor de la ZBE ¡°no afectar¨¢ al negocio m¨¢s de lo que ya ha afectado¡±, pero piden una legislaci¨®n com¨²n que ponga fin al clima de incertidumbre acerca de las normativas sobre emisiones. En este sentido, los concesionarios creen que la mayor dificultad est¨¢ en que cada ciudad y cada comunidad ha emprendido su propio plan, y reclaman la formaci¨®n de un gobierno que afronte de forma global el reto de la restricci¨®n de las emisiones. ¡°El comprador final no sabe qu¨¦ comprar, y opta por esperar a que haya m¨¢s claridad, o hasta por comprar un coche usado y amortizarlo mientras tanto¡±, explica Ra¨²l Morales, portavoz de la asociaci¨®n de concesionarios Faconauto.

¡°Todas las medidas nos parecen bien, siempre que se ponga el foco en la contaminaci¨®n de los coches m¨¢s antiguos. Pero no hay que olvidar que quien tiene un coche antiguo muchas veces es porque no se puede permitir uno nuevo¡±, se?ala. Seg¨²n Morales, hace falta asegurar que los veh¨ªculos queden fuera de la circulaci¨®n, y apuesta por crear un ¡°plan de achatarramiento¡±, que financie el desguace de los coches y la sustituci¨®n por uno nuevo.

En la ordenanza de la ZBE, el ¨²nico plan previsto para incentivar el desguace de los coches antiguos es la entrega de un t¨ªtulo de transporte p¨²blico, la T-Verde, gratuito durante tres a?os y para toda la zona metropolitana de Barcelona, siempre que el veh¨ªculo est¨¦ registrado en la ciudad, y que el usuario no adquiera un nuevo veh¨ªculo en ese tiempo. Es una opci¨®n que est¨¢n estudiando usuarios como Xavier Bueno, propietario de un coche de combusti¨®n di¨¦sel de 2004, y por lo tanto, anterior a lo que marcar¨¢ la normativa para conseguir la etiqueta ambiental. ¡°Mi coche no podr¨¢ entrar, y tendr¨¦ que darlo de baja. Me daba mucha libertad pero tendr¨¦ que adaptarme¡±, explica.

En la provincia de Barcelona, casi un 40% de los coches matriculados no tiene etiqueta ambiental de la DGT, y a partir de enero no podr¨¢ circular durante el d¨ªa en la zona restringida. Los fabricantes celebran la medida, en consonancia con otras ciudades europeas, pero creen que adem¨¢s de la restricci¨®n deber¨ªan impulsarse otras formas de movilidad. ¡°Se est¨¢ teniendo en cuenta el criterio de que los veh¨ªculos m¨¢s viejos son los m¨¢s contaminantes. Sin embargo, existen otros instrumentos para mejorar la movilidad, como por ejemplo el impulso del car sharing con veh¨ªculos de bajas emisiones¡±, explican en Anfac. La opini¨®n de los fabricantes es que la restricci¨®n debe ir acompa?ada de estrategias para reducir los veh¨ªculos en circulaci¨®n y favorecer ¡°nuevos patrones de movilidad¡±.