Las ciudades adelantan a la DGT limitando la velocidad a 30 kil¨®metros por hora

En caso de atropello, la probabilidad de que el peat¨®n muera es del 10% si el veh¨ªculo va a 30 kil¨®metros por hora, y del 50% si va a 50 (seg¨²n la Organizaci¨®n Mundial de la Salud). La seguridad vial impulsa la reforma del Reglamento General de Circulaci¨®n con el que la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) pretende reducir la velocidad en la mayor¨ªa de las calles para disminuir los m¨¢s de 200 atropellos mortales que se producen cada a?o en las ciudades espa?olas. El organismo estima que se podr¨ªan reducir los accidentes un 40% y disminuir la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica y ac¨²stica.

Las declaraciones de Fernando Grande-Marlaska sobre las nuevas restricciones

A la espera de una norma que lleva a?os de retraso y se espera que se apruebe en los pr¨®ximos meses, m¨¢s de la mitad de las capitales de Espa?a est¨¢n adelant¨¢ndose y ya limitan a 30 la velocidad en las calles peque?as (de un carril y de un carril por sentido), una tendencia que se ha acelerado con la pandemia (se han sumado una decena). Bilbao ha ido un paso m¨¢s all¨¢ y se ha convertido en la primera gran ciudad que lo extiende a todas las v¨ªas, incluyendo las avenidas principales, un camino que abri¨® Pontevedra. ¡°Numerosos estudios demuestran que a 30 por hora muere mucha menos gente y, sobre todo, menos ni?os¡±, dice Samir Awad, profesor de Planificaci¨®n del transporte en la Universidad Europea.

Las cifras de la DGT muestran que el 47% de los accidentes que ocurrieron en v¨ªas urbanas en 2018 ¡ª¨²ltimos datos disponibles¡ª fueron atropellos, que causaron 232 muertos, una cifra que lleva tres a?os bajando ligeramente pero que sigue siendo escalofriante. ¡°No se puede garantizar la seguridad de todos cuando las velocidades est¨¢n por encima del nivel seguro de 30 kil¨®metros por hora¡±, se?alan fuentes de Tr¨¢fico. Jordi Rivera, ingeniero que investiga accidentes en el gabinete pericial Ipsum, le pone cifras: ¡°El drama de las ciudades son los arrollamientos. Disminuir la velocidad de 50 a 30 supone bajar la probabilidad de muerte cinco veces y reducir tres veces la energ¨ªa involucrada en un siniestro, ya que cuanta m¨¢s energ¨ªa, m¨¢s lesiones¡±. Pere Navarro, director de la DGT, lo ha explicado as¨ª: ¡°Ahora la velocidad es de 50 kil¨®metros por hora y excepcionalmente 30 kil¨®metros por hora y queremos cambiar a un modelo en que todas las calles del centro ser¨¢n de 30 kil¨®metros por hora y excepcionalmente de 50 kil¨®metros por hora¡±.

Las ciudades no han esperado al cambio normativo: 28 de las 51 capitales de provincia ya aplican estos l¨ªmites a todas o parte de sus calles peque?as, seg¨²n un recuento de EL PA?S. Pontevedra (80.000 habitantes) fue una de las primeras en hacerlo. ¡°Desde 2011, aplicamos este l¨ªmite a todas las calles, no solo a las peque?as, pusimos pasos de peatones elevados y sacamos coches de la ciudad¡±, cuenta el alcalde Miguel Anxo Fern¨¢ndez. Seg¨²n el regidor, ¡°de 1997 a 2007 murieron 30 personas atropelladas, tres al a?o, mientras que desde 2011 no ha fallecido nadie por esta causa¡± en la ciudad. Adem¨¢s, esta pol¨ªtica ¡°ha conseguido reducir la contaminaci¨®n, el tr¨¢fico y ha favorecido que la gente camine m¨¢s¡±. Rivera, por su parte, apunta que la distancia para detener un veh¨ªculo a 50 kil¨®metros por hora es de 30 metros, mientras que a 30 se reduce a 14 metros, lo que hace m¨¢s f¨¢cil evitar el accidente.

Barcelona fue pionera en aplicar este l¨ªmite desde 2007 ¡ªen 2019 se pusieron 406 denuncias por incumplir esta velocidad¡ª y en 2020 ha aumentado las calles afectadas al incluir v¨ªas secundarias con m¨¢s de un carril por sentido, con lo que quiere llegar al 75% del trazado urbano en 2021. Valencia lo hace desde 2019 y lo aplica al 64% de sus calles, mientras que ciudades como M¨¢laga, Zaragoza o Murcia se sumaron a esta tendencia durante la ¨²ltima d¨¦cada. ¡°Es m¨¢s f¨¢cil convivir y pasear con coches desplaz¨¢ndose a 30 que a 50. Adem¨¢s, si los coches van m¨¢s despacio no necesitan carriles tan anchos, por lo que se puede aprovechar la medida para repensar la ciudad y dar otro uso al espacio p¨²blico¡±, apunta Marta Serrano, experta en movilidad y fundadora de Women in Motion, que aglutina a mujeres l¨ªderes en transporte.

Madrid se sum¨® a esta ola en 2018, impulsando el debate en toda Espa?a. ¡°Tomamos la decisi¨®n por tres elemento b¨¢sicos: primero, por seguridad vial; segundo, para pacificar el tr¨¢fico y mejorar la convivencia de los distintos modos de transportes, como peatones, ciclistas y patinetes; y tercero, porque no afecta al flujo del tr¨¢fico, ya que la velocidad media de los veh¨ªculos es inferior a 30 kil¨®metros por hora¡±, se?ala In¨¦s Saban¨¦s, que ese a?o era concejal de Movilidad municipal y ahora es diputada de M¨¢s Pa¨ªs-Equo en el Congreso. Saban¨¦s expresa un temor: ¡°Me preocupa saber si se est¨¢ cumpliendo, porque [la medida] tiene que ir acompa?ada de vigilancia¡±. El Ayuntamiento de la capital desconoce si se han hecho campa?as para controlar la velocidad en las calles 30 en el ¨²ltimo a?o y no sabe si se ha multado a ning¨²n veh¨ªculo. En Valencia tampoco tienen datos de multas, lo que hace suponer que no se est¨¢n poniendo.

Manuel Franco, profesor de Epidemiolog¨ªa en la Universidad de Alcal¨¢ y profesor invitado en la Johns Hopkins de EE UU, ha estudiado c¨®mo influye la caminabilidad en la salud: ¡°La actividad f¨ªsica que hacemos las personas est¨¢ relacionada con nuestro transporte, c¨®mo vas al trabajo o la universidad. En 2050, los urbanitas seremos dos tercios de la poblaci¨®n del mundo. La salud global pasa por que tengamos una movilidad activa, as¨ª que necesitamos andar m¨¢s y movernos m¨¢s en bici. Hay evidencias cient¨ªficas de que andar m¨¢s tiene relaci¨®n con el peso, con la diabetes, con la hipertensi¨®n¡­¡±. Franco enumera m¨¢s ventajas de este tipo de urbes: ¡°Las ciudades 30 son m¨¢s caminables, porque hay menos coches y menos ruido, y adem¨¢s suelen reducir el espacio dedicado al coche y dan m¨¢s espacio al peat¨®n y al ciclista¡±.

Durante el confinamiento, los vecinos comprobaron c¨®mo sonaban sus ciudades sin el ruido del tr¨¢fico ¡ªp¨¢jaros, viento, silencio¡ª. As¨ª que la pandemia ha impulsado esta tendencia: al menos 10 capitales (A Coru?a, Albacete, Alicante, Le¨®n, C¨®rdoba, Lleida, Palma de Mallorca, Palencia, Santander y Tarragona) se han convertido en ciudades 30 en los ¨²ltimos meses aprovechando la desescalada. Otras lo prueban en algunas calles o situaciones: Granada lo intent¨® y desisti¨® por la imposibilidad de controlar la velocidad, mientras Valladolid solo limita la velocidad en el centro en episodios de alta contaminaci¨®n. ?vila lo estudia para las pr¨®ximas semanas. Bilbao, que ya era ciudad 30, decidi¨® en septiembre extender este l¨ªmite a todo el casco urbano, convirti¨¦ndose en la primera urbe de m¨¢s de 300.000 habitantes en hacerlo. ¡°No buscamos una ciudad sin coches, pero s¨ª que nadie pase de 30, porque eso nos garantiza menos siniestros y menos ruido. Con esta medida vamos a salvar vidas, porque habr¨¢ menos atropellos y porque los ciudadanos van a respirar mejor¡±, apunta Alfonso Gil, concejal de Movilidad bilba¨ªno.

Marta Serrano destaca que as¨ª se favorece que m¨¢s gente vaya en bici, dado que la diferencia de velocidad entre ciclistas y conductores se reduce mucho. Gil lo confirma: ¡°Los usos de las bicicletas p¨²blicas han pasado de 322.000 al a?o a 1,7 millones. Cada vez m¨¢s gente va en bici en Bilbao¡±. Y el cambio se nota en m¨¢s aspectos. ¡°Una vecina de una calle que estaba limitada a 50 me ha dicho que con la nueva velocidad le hemos quitado la carretera debajo de su casa y que se vuelve a sentir ciudadana¡±, a?ade el concejal. Fernando Mu?oz, vicepresidente de la asociaci¨®n de v¨ªctimas Stop Accidentes, pide no demorar la norma y aplicarla cuanto antes en todas las ciudades espa?olas: ¡°Esta medida podr¨ªa salvar muchas vidas¡±.

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