Nuevos billetes baratos para impulsar el tren: Madrid-Barcelona con 18 veces menos emisiones que el avi¨®n

La compa?¨ªa francesa Ouigo enlaza desde esta semana Madrid y Barcelona (adem¨¢s de Zaragoza y Tarragona) con tren de alta velocidad. Esto supone un hito por dos razones: por un lado, es la primera vez que una empresa privada compite con Renfe para mover pasajeros; por otro, los nuevos billetes baratos ¡ªque m¨¢s adelante llegar¨¢n a otras l¨ªneas¡ª impulsar¨¢n el tren, un medio de transporte mucho m¨¢s ecol¨®gico que el avi¨®n. Seg¨²n la calculadora EcoPassenger, un viaje entre Madrid y Barcelona en tren supone hasta 18 veces menos emisiones de CO? que el avi¨®n, medido en kilos de di¨®xido de carbono emitido por pasajero.

M¨¢s informaci¨®n

Francia se propone dar ayudas para cambiar coches viejos por bicis mientras Espa?a lo f¨ªa todo al coche el¨¦ctrico

Francia avanza para prohibir los vuelos internos que se puedan hacer en tren en menos de dos horas y media

Dionisio Gonz¨¢lez, director de Estrategia de la Uni¨®n Internacional de Transporte P¨²blico (UITP), explica: ¡°Esta ola de calidad del aire y cambio clim¨¢tico, de concienciaci¨®n social, hace que el transporte p¨²blico en general, y el ferrocarril en particular, tenga mucho que ganar, porque es m¨¢s eficiente desde el punto de vista econ¨®mico, social y medioambiental¡±. El estreno de esta alta velocidad barata ha llegado con Ouigo, filial de la francesa SNFC, que lanza billetes para viajes entre Madrid y Barcelona desde nueve euros; aunque uno de sus trenes se ha averiado este martes. Adem¨¢s, el mes que viene entrar¨¢ en escena Avlo (siglas alteradas de ¡°Alta velocidad low cost¡±) la compa?¨ªa de bajo coste de Renfe. Para el a?o pr¨®ximo se espera el aterrizaje de una tercera empresa, la italiana Ilsa.

Renfe explica que en 2019 ¡ª¨²ltimo a?o sin restricciones¡ª la ruta Madrid-Barcelona-Figueres movi¨® siete millones de viajeros, y se convirti¨® as¨ª en la m¨¢s usada de la alta velocidad. Un portavoz de Ouigo se?ala que la compa?¨ªa espera mover un mill¨®n de viajeros en lo que queda de a?o tan solo en esa ruta, y que m¨¢s adelante pretende poner en marcha enlaces entre la capital de Espa?a y Valencia, Alicante, C¨®rdoba, Sevilla y M¨¢laga. Renfe todav¨ªa no cuenta con previsiones de uso para Avlo.

Greenpeace augura una reducci¨®n de las emisiones si la bajada de precios consigue reducir la demanda del avi¨®n, que contamina mucho m¨¢s. Adri¨¢n Fern¨¢ndez, su portavoz de movilidad, explica: ¡°Mucha gente se sigue moviendo en avi¨®n para trayectos cortos y el primer motivo es el precio; todav¨ªa muchas veces sale m¨¢s barato un vuelo que un billete de tren¡±. Para evitar este problema, Francia ha anunciado que prohibir¨¢ los vuelos internos que se puedan hacer en tren en menos de dos horas y media.

En Espa?a no hay por ahora ning¨²n proyecto similar, tal y como avanza un portavoz del Ministerio de Transportes: ¡°En nuestro pa¨ªs, que cuenta con una de las redes de alta velocidad m¨¢s extensas del mundo, se ha demostrado que donde coexisten ambas alternativas ¡ªavi¨®n y alta velocidad¡ª, el trasvase de pasajeros del sector a¨¦reo al sector ferroviario ya se ha realizado de forma natural¡±. ¡°El tr¨¢fico a¨¦reo¡±, a?ade, ¡°se ha reducido significativamente en esas rutas, y se limita de forma mayoritaria a prestar un servicio a aquellos pasajeros en conexi¨®n con otros destinos internacionales. Las medidas propuestas por el Gobierno franc¨¦s recogen la exenci¨®n, es decir, tambi¨¦n permiten mantener los vuelos que principalmente sean utilizados en conexi¨®n porque lo que se pretende no es perjudicar al hub [intercambiador] de Par¨ªs, sino sustituir aquellos trayectos directos para los que efectivamente s¨ª existen alternativas menos contaminantes¡±.

Una portavoz del Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica apunta que la Ley de Cambio Clim¨¢tico, que se aprobar¨¢ definitivamente este jueves, tambi¨¦n regula el apoyo a este medio de transporte. ¡°El Gobierno promover¨¢ el uso del ferrocarril de viajeros, estableciendo las medidas necesarias para su fomento frente a medios de transporte m¨¢s contaminantes¡±. Adem¨¢s, dentro de la futura Ley de Movilidad Sostenible, ¡°el Gobierno establecer¨¢ objetivos de penetraci¨®n del ferrocarril en el transporte de mercanc¨ªas en distancias superiores a los 300 kil¨®metros¡±. Por ahora, tan solo el 4% de los productos que se mueven en Espa?a lo hacen en tren.

La apuesta por el ferrocarril supondr¨¢ por tanto desincentivar el uso del avi¨®n: el Plan de Recuperaci¨®n enviado a Bruselas prev¨¦ ¡°revisar la fiscalidad del sector a¨¦reo para actuar sobre las emisiones¡±, es decir, aumentar los impuestos sobre este sector, uno de los m¨¢s contaminantes.

2021, a?o europeo del ferrocarril

Todas estas variables han llevado a la Comisi¨®n Europea a declarar 2021 el A?o Europeo del Ferrocarril. Con ello busca destacar los beneficios de este medio de transporte para las personas, la econom¨ªa y el clima; y pretende crear un espacio ferroviario europeo ¨²nico sin fronteras. ¡°Los trenes siguen funcionando como redes inconexas entre pa¨ªses¡±, critica Adri¨¢n Fern¨¢ndez. ¡°En Espa?a las conexiones con Francia son ocasionales; y con Portugal, muy escasas. No hay ning¨²n tren que enlace Madrid con Par¨ªs o Lisboa. Se han potenciado las redes nacionales con la alta velocidad, pero se han descuidado las conexiones internacionales, algo imperdonable en un pa¨ªs que vive del turismo. El transporte nocturno registra un resurgir en Europa y deber¨ªa vivirlo en Espa?a¡±, agreg¨® el portavoz ecologista.

Jos¨¦ Carpio-Pinedo, consultor de movilidad, considera que ¡°en las ¨²ltimas d¨¦cadas se ha invertido mucho en infraestructura para el avi¨®n, se han construido m¨¢s aeropuertos de los necesarios, y se ha desinvertido en ferrocarriles, sobre todo en l¨ªneas que estaban funcionando bien en los a?os 40 y 50 y se han ido abandonando¡±. Carpio-Pinedo opina que, adem¨¢s de la alta velocidad, hay una demanda de viajeros para trenes m¨¢s lentos, pero m¨¢s baratos, que podr¨ªan volver a impulsar este medio de transporte.

Una opini¨®n que comparte Carlos Crist¨®bal-Pinto, experto en movilidad y transporte p¨²blico. ¡°El tren regional es el gran olvidado del desarrollo del ferrocarril en Espa?a, y tambi¨¦n se ha abandonado el tren de cercan¨ªas, el m¨¢s usado. Durante los ¨²ltimos 15 a?os no se ha apostado ni por renovar la flota de cercan¨ªas ni por crear nuevas l¨ªneas o estaciones¡±, se?ala.

Sin embargo, Mercedes Vidal, portavoz de la ONG Promoci¨® del Transport P¨²blic, cree que los nuevos servicios tendr¨¢n un efecto positivo en algunos corredores pero esa competencia restar¨¢ capacidad a Renfe para invertir en trayectos menos utilizados: ¡°No creemos que este tipo de trenes sean positivos, porque van a concentrar viajeros tan solo en unos recorridos. Hay que invertir en el resto de la red ferroviaria espa?ola, donde faltan mantenimiento, conexiones¡­ Espa?a es uno de los pa¨ªses con m¨¢s kil¨®metros de alta velocidad, pero seguimos teniendo muchos tramos con v¨ªa ¨²nica, algo a lo que no se ha puesto soluci¨®n¡±.

Carlos Crist¨®bal-Pinto, en cambio, s¨ª cree que las nuevas ofertas impulsar¨¢n el tren, ¡°que ya es el medio m¨¢s c¨®modo porque va de centro a centro de la ciudad y permite ir trabajando durante todo el trayecto¡±. Un impulso para un medio de transporte que quiere crecer amparado por la nueva ola sostenible.

Puedes seguir a CLIMA Y MEDIO AMBIENTE en Facebook y Twitter, o apuntarte aqu¨ª para recibir nuestra newsletter semanal