Las emisiones de CO? de la aviaci¨®n europea aumentar¨¢n un 28% hasta 2050 si no se toman medidas

Hace un par de semanas, el normalmente admirado futbolista del Paris Saint Germain Kylian Mbapp¨¦ recibi¨® un fuerte rapapolvo nacional y hasta internacional por re¨ªrse a carcajadas cuando un periodista le pregunt¨® si se planteaba tomar un tren en vez del avi¨®n para desplazarse a partidos cercanos. La an¨¦cdota es quiz¨¢s la mejor muestra del profundo cambio que en la opini¨®n p¨²blica se est¨¢ operando sobre el impacto de la aviaci¨®n en el medio ambiente. Un informe presentado este mi¨¦rcoles en Bruselas confirma que las emisiones de di¨®xido de carbono de los aviones han seguido aumentando ¡ªsalvo en el periodo de fuertes restricciones por la pandemia, que provoc¨® una fuerte anomal¨ªa en el sector, como en tantos otros¡ª y que, si no se toman acciones ¡°decididas¡± en los pr¨®ximos a?os, lo seguir¨¢ haciendo a un ritmo en desacuerdo con los objetivos de descarbonizaci¨®n.

Seg¨²n el tercer informe medioambiental de la aviaci¨®n europea, que se realiza cada tres a?os, las emisiones de CO? de los aviones que despegaron desde el espacio europeo aumentaron entre 2005 y 2019 un 34%, hasta los 147 millones de toneladas. El reporte, elaborado por la Agencia Europea de la Seguridad A¨¦rea (EASA) y presentado este mi¨¦rcoles en la Comisi¨®n Europea, prev¨¦ que la tendencia, si no se toman medidas, podr¨ªa seguir al alza hasta llegar a los 188 millones de toneladas en 2050, es decir, un 28% m¨¢s a¨²n que en 2019.

¡°Las tendencias a largo plazo muestran que la regi¨®n [europea] llegar¨¢ a los 122,2 millones de vuelos anuales en 2050, con un aumento potencial de las emisiones de di¨®xido de carbono de la aviaci¨®n hasta los 188 millones de toneladas, a menos que se generalice la protecci¨®n medioambiental en el sector¡±, advierten los expertos.

Las diferencias son apabullantes: si la aviaci¨®n adopta todas las medidas que los diversos planes medioambientales europeos prev¨¦n, desde la adaptaci¨®n tecnol¨®gica al uso de combustibles alternativos, las emisiones de los aviones europeos no solo no aumentar¨ªan para 2050, sino que incluso podr¨ªan reducirse un 69% hasta los 59 millones de toneladas.

¡°El proyectado crecimiento en la demanda requiere una acci¨®n mayor y m¨¢s decisiva, alineada con los objetivos medioambientales y clim¨¢ticos de la Uni¨®n Europea¡±, subrayan los autores del informe.

No es que no se hayan dado ya pasos. Como destaca la comisaria europea de Transporte, Adina Valean, en los ¨²ltimos a?os se ha logrado reducir la cantidad de emisiones de CO? por pasajero y kil¨®metro y tambi¨¦n se ha mejorado la contaminaci¨®n ac¨²stica de los aviones. ¡°Pero este informe demuestra que hay espacio para ir m¨¢s lejos¡±, subraya la alta responsable europea, que se?ala espec¨ªficamente la necesidad de avanzar en los combustibles alternativos para la aviaci¨®n (SAF, por sus siglas en ingl¨¦s, producidos a partir de materias primas de origen renovable, ya sean biocombustibles o sint¨¦ticos).

Seg¨²n el informe de EASA, actualmente, el uso de este tipo de combustible es ¡°bajo¡±, apenas el 0,05% del total del combustible usado en la aviaci¨®n. Algo que se debe en parte a su menor producci¨®n y, tambi¨¦n, a su mayor coste que el fuel f¨®sil, aunque la EASA se?ala que se cuenta con un fuerte ahorro en este aspecto en un futuro no muy alejado.

La Comisi¨®n Europea ha propuesto unos tramos crecientes de mezcla obligatoria de combustible SAF con el tradicional para los aviones, que comenzar¨ªa con un modesto 2% en 2025, pero que espera aumentar fuertemente en las pr¨®ximas d¨¦cadas, hasta llegar al 63% en 2050. La normativa, que se est¨¢ negociando a¨²n, deber¨ªa entrar en vigor como tarde el a?o que viene y fuentes europeas se han mostrado este mi¨¦rcoles ¡°confiadas¡± en que los objetivos fijados son ¡°realizables¡±.

¡°Hay un gran consenso en estos momentos acerca de que estos combustibles ser¨¢n el mayor contribuyente a la descarbonizaci¨®n de la aviaci¨®n durante un buen tiempo¡±, se?alan las fuentes.

Aunque este tipo de medidas pueda encarecer el viajar en avi¨®n, la creciente convicci¨®n popular de que hay que actuar ¡ªcomo demostr¨® la bronca que se llev¨® Mbapp¨¦, llamado al orden incluso por el Gobierno de Emmanuel Macron¡ª hace pensar que esto no ser¨¢ un obst¨¢culo para avanzar en la descarbonizaci¨®n del sector. El informe recuerda que un estudio realizado este final de verano por el Banco Europeo de Inversiones revela que el 81% de los europeos consideran el cambio clim¨¢tico y sus consecuencias el ¡°mayor desaf¨ªo¡± de este siglo.

El informe tambi¨¦n indica que, en 2019, 3,2 millones de europeos estuvieron expuestos a m¨¢s de 55 decibelios de ruido provocado por la aviaci¨®n. Adem¨¢s, 1,3 millones de personas sufrieron m¨¢s de 50 momentos diarios de exposici¨®n a contaminaci¨®n a¨¦rea de aviones por encima de los 70 decibelios. La Organizaci¨®n Mundial de la Salud recomienda reducirlo a por debajo de 45 decibelios durante el d¨ªa y de 40 en la noche.

¡°Los ciudadanos europeos son cada vez m¨¢s conscientes del efecto que la aviaci¨®n tiene en su calidad de vida en materia de medio ambiente, ruido y calidad del aire, y muchos est¨¢n dispuestos a actuar ante estas preocupaciones¡±, se?ala al respecto el informe. Este subraya la importancia de ¡°aumentar la colaboraci¨®n entre los sectores p¨²blico y privado para mejorar las medidas existentes e identificar nuevas que permitan lograr los objetivos del Pacto Verde Europeo¡±, que busca lograr la neutralidad clim¨¢tica para 2050.

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