Mitos del coche el¨¦ctrico: se incendian, tardan mucho en cargar y no sirven para viajes largos

¡°Los coches el¨¦ctricos se incendian constantemente¡±. ¡°Tardan muchas horas en cargar¡±. ¡°Las bater¨ªas no tienen bastante autonom¨ªa¡±. ¡°No hay d¨®nde cargarlos¡±. ¡°Para un viaje largo necesitas un di¨¦sel¡±. Los veh¨ªculos sin emisiones generan muchos bulos y exageraciones, debido en parte a que la mayor¨ªa de la poblaci¨®n todav¨ªa no los ha probado: seg¨²n la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac), en 2023 se vendieron 54.857 ...

¡°Los coches el¨¦ctricos se incendian constantemente¡±. ¡°Tardan muchas horas en cargar¡±. ¡°Las bater¨ªas no tienen bastante autonom¨ªa¡±. ¡°No hay d¨®nde cargarlos¡±. ¡°Para un viaje largo necesitas un di¨¦sel¡±. Los veh¨ªculos sin emisiones generan muchos bulos y exageraciones, debido en parte a que la mayor¨ªa de la poblaci¨®n todav¨ªa no los ha probado: seg¨²n la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac), en 2023 se vendieron 54.857 el¨¦ctricos en Espa?a, un 5,7% del total. Analizamos los principales mitos ¡ªalgunos tienen parte de verdad¡ª con ayuda de los expertos del sector.

¡°Salen ardiendo a la m¨ªnima¡±

Es un bulo. ¡°Las tasas de incendios de los el¨¦ctricos son inferiores a las de veh¨ªculos de combusti¨®n, como ha demostrado con sus informes la NHTSA ¡ªla agencia estatal de seguridad vial de EE UU¡ª¡±, comenta David de Diego, perito judicial experto en el¨¦ctricos de la Asociaci¨®n de Peritos de Seguros y Comisarios de Aver¨ªas (APCAS). ¡°Estos veh¨ªculos pueden arder por un impacto muy fuerte, o por un fallo de fabricaci¨®n. Lo que s¨ª es cierto es que cuando arden entran en una espiral electroqu¨ªmica y hay que saber apagarlos, porque echar agua no funciona. Es mejor usar mantas t¨¦rmicas que ahogan el incendio¡±. Noruega, el pa¨ªs con la mayor implantaci¨®n de el¨¦ctricos del mundo, ha constatado entre cuatro y cinco veces m¨¢s incendios en coches gasolina y di¨¦sel que entre los el¨¦ctricos. Mientras, el proyecto europeo Lashfire concluy¨® que ni la energ¨ªa total liberada ni las toxinas liberadas durante un fuego en un el¨¦ctrico son mayores que las que provoca uno t¨¦rmico.

¡°Se estropean mucho¡±

No. ¡°El veh¨ªculo el¨¦ctrico se diferencia respecto a sus espejos en combusti¨®n en la sencillez de su mec¨¢nica, puesto que, al no disponer de elementos de fricci¨®n o desgaste, no tiene apenas reparaciones y sus revisiones son muy sencillas¡±, dice Arturo P¨¦rez de Lucia, director de Aedive ¡ªla patronal del veh¨ªculo el¨¦ctrico¡ª. Luis Vald¨¦s, divulgador sobre movilidad el¨¦ctrica, tercia: ¡°La mayor¨ªa de los fabricantes dan garant¨ªas muy altas, de 150.000 y hasta 200.000 kil¨®metros, porque saben que es muy dif¨ªcil que se estropeen¡±. ?lvaro Sauras, vicepresidente de la Asociaci¨®n de Usuarios de Veh¨ªculos El¨¦ctricos (AUVE) y director de la revista Autof¨¢cil, a?ade: ¡°En un coche de gasolina, a partir de los 120.000 kil¨®metros asumes que tendr¨¢s que cambiarle piezas. En un el¨¦ctrico es muy dif¨ªcil tener un problema antes de los 300.000¡å. Migu¨¦lez, director de la Asociaci¨®n Nacional de Vendedores de Veh¨ªculos (Ganvam), pone un pero: ¡°Las bater¨ªas pesan mucho, por lo que es probable que las ruedas se desgasten antes¡±. S¨ª es cierto que si hay un golpe que afecte a la bater¨ªa, la reparaci¨®n s¨ª puede ser m¨¢s cara que en su hom¨®logo de combusti¨®n.

¡°Hay que cambiar la bater¨ªa a los siete a?os¡±

Probablemente no. ¡°Las bater¨ªas del tipo LFP, las m¨¢s habituales, pueden durar de 2.000 a 5.000 ciclos. Si un ciclo son 500 kil¨®metros, ser¨ªan entre uno y 2,5 millones de kil¨®metros. Lo ¨²nico que puede pasar antes es que pierda un poco de autonom¨ªa (no m¨¢s del 10%)¡±, se?ala Lars Hoffman, probador de estos modelos en el canal Todos el¨¦ctricos. Es verdad que hace unos a?os s¨ª que hab¨ªa una mayor degradaci¨®n de la bater¨ªa, pero ahora ya no pasa y adem¨¢s est¨¢n cubiertas por las coberturas de los fabricantes. El perito De Diego apunta: ¡°Las bater¨ªas est¨¢n evolucionando cada a?o y reaccionan mejor de lo que se preve¨ªa. Adem¨¢s, los conductores de el¨¦ctricos suelen hacer una conducci¨®n m¨¢s eficiente para recargar el motor, con lo que se alarga la vida de la bater¨ªa¡±.

¡°Hay muy pocos puntos de recarga¡±

Aedive se?ala que en octubre de 2023 hab¨ªa ya 27.420 puntos de carga de acceso p¨²blico en Espa?a, con lo que los datos del cierre del a?o rozar¨¢n los 30.000. Y otros 8.000 est¨¢n en proceso administrativo. ¡°Con las bater¨ªas actuales y las recargas de alta potencia, la experiencia de uso es similar a la de los veh¨ªculos de combusti¨®n¡±, dice su director. S¨ª es cierto que los cargadores ultrarr¨¢pidos ¡ªde m¨¢s de 150 kilovatios (kWh)¡ª son solo el 6% del total, seg¨²n un recuento de EL PA?S. En los corredores principales no suele haber problema, pero en los m¨¢s apartados es conveniente planificar antes el viaje y las paradas. Luis Vald¨¦s apunta: ¡°Viajar con un el¨¦ctrico es sencillo, el problema est¨¢ m¨¢s bien en la falta de puntos de recarga lentos en la ciudad, para quien no tenga un garaje¡±.

¡°Las bater¨ªas tienen poca autonom¨ªa¡±

Uno de los mitos m¨¢s extendidos es que las bater¨ªas ofrecen poca autonom¨ªa. ¡°El problema es que hay quien piensa que tiene que durar 800 kil¨®metros, como un di¨¦sel, pero lo cierto es que en el d¨ªa a d¨ªa es raro hacer m¨¢s de 200 o 300 kil¨®metros y para eso las autonom¨ªas actuales son suficientes¡±, dice F¨¦lix Garc¨ªa, portavoz de Anfac, la patronal automovil¨ªstica. Hoffman, de Todos el¨¦ctricos, a?ade: ¡°Hoy en d¨ªa, cualquier el¨¦ctrico de unos 30.000 a 40.000 euros te puede hacer 300 kil¨®metros en autov¨ªa, y mucho m¨¢s en ciudad¡±. Migu¨¦lez, de Ganvam, destaca que la mayor¨ªa de los el¨¦ctricos ya permiten moverse en un uso normal por la ciudad con una sola carga toda la semana. S¨ª es cierto que los veh¨ªculos con m¨¢s autonom¨ªa, de 600 a 700 kil¨®metros, ya est¨¢n en el rango de precios m¨¢s alto. ¡°Se comenta poco que la autonom¨ªa aumenta cuando se disminuye la velocidad o se conduce cuesta abajo. Es uno de los grandes placeres de conducir un coche el¨¦ctrico: ver como se recarga la bater¨ªa conduciendo de forma eficiente y aprovechando las cuestas¡±, se?ala May L¨®pez, de Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS).

¡°Tardan much¨ªsimo en cargar¡±

Depende. ¡°Hay que tener en cuenta que hay dos tipos de carga, la lenta, que haces en casa, y que puede tardar ocho o 10 horas, y la r¨¢pida, m¨¢s ocasional y durante los viajes, que puede tardar de 15 a 30 minutos¡±, dice Hoffman. ¡°Pero si lo piensas lo normal es parar, tomar un caf¨¦ y pasar por el ba?o, con lo que el tiempo de viaje no aumenta mucho. Y se compensa con mucho con las cargas lentas, donde solo tienes que enchufarlo y te desentiendes, mientras que con uno de combusti¨®n tendr¨ªas que ir a la gasolinera una o dos veces a la semana¡±, a?ade. Migu¨¦lez, de Ganvam, tercia: ¡°Adem¨¢s, cada vez hay m¨¢s recargas de conveniencia, que se podr¨¢n usar en supermercados o aparcamientos p¨²blicos mientras haces otra actividad¡±.

¡°No te puedes comprar un el¨¦ctrico si no tienes garaje¡±

En este caso, hay una base cierta. ¡°Si no dispones de un punto de recarga lento habitual, que puede ser en tu casa o en tu trabajo, no es la situaci¨®n ideal¡±, reconoce Sauras, de AUVE. Es una traba en un pa¨ªs en el que el 65% de la poblaci¨®n vive en pisos y el 16% de alquiler (datos del INE), con lo que mucha poblaci¨®n urbana no dispone de garaje o aparcamiento cercano. ¡°Para que fuera m¨¢s sencillo, habr¨ªa que introducir muchos puntos de recarga lentos en las ciudades, como pasa ya en Pa¨ªses Bajos o el Reino Unido, donde en casi cada farola se puede convertir en uno de estos puntos¡±, prosigue. Esa medida necesitar¨ªa de la implicaci¨®n de los ayuntamientos.

¡°Solo sirven para moverte por la ciudad¡±

Algunos de los veh¨ªculos m¨¢s baratos est¨¢n pensados para trayectos urbanos que no superen los 200 kil¨®metros diarios ¡ªlos m¨¢s habituales¡ª, mientras que la gama media permite viajar algo m¨¢s de 300 kil¨®metros por autov¨ªa. ¡°El que conduce con el ¨²nico inter¨¦s de llegar r¨¢pido y sin parar preferir¨¢ todav¨ªa un coche de combusti¨®n, pero para un viaje normal con paradas no vas a tardar m¨¢s tiempo¡±, se?ala Hoffman, que a?ade: ¡°Yo llevo cinco a?os viajando en el¨¦ctrico y nunca he tenido problema. Por ejemplo, he ido de Madrid a Varsovia en dos d¨ªas¡±. Migu¨¦lez, de Ganvam, propone: ¡°Los coches el¨¦ctricos de alquiler ¡ªcarsharing¡ª, muy populares en las ciudades, tienen mucho sentido en el ¨¢mbito rural, porque favorecen el uso del veh¨ªculo compartido en zonas despobladas¡±. Es lo que hace por ejemplo el programa Vive, que lleva estos veh¨ªculos a pueblos peque?os de la Espa?a vac¨ªa.

¡°Necesitas 25 apps para recargar¡±

Es un poco exagerado pero tiene su parte de verdad. ¡°Muchos usuarios de el¨¦ctrico tienen entre ocho y 10 aplicaciones de recarga, aunque cada vez hay m¨¢s puntos en los que se puede pagar con tarjeta¡±, apunta Sauras, de AUVE. Garc¨ªa, de Anfac, a?ade: ¡°Hay aplicaciones que permiten pagar en distintas compa?¨ªas, pero sigue faltando interoperabilidad entre los operadores¡±. Y pide mirar a Portugal, que implant¨® un sistema de pago universal en los puntos de recarga. ¡°Nos triplican en venta de el¨¦ctricos puros, est¨¢ claro que hay algo que no estamos haciendo bien. No hace falta inventar nada, solo hay que copiar a estos pa¨ªses¡±, se?ala. Luis Vald¨¦s, usuario desde hace a?os, explica: ¡°Yo viajo por toda Espa?a con cuatro apps de las que me f¨ªo, pero har¨ªa falta un registro unificado que funcione en tiempo real¡±. El Ministerio de Transici¨®n Ecol¨®gica tiene pendiente hacer un registro estatal.

¡°Son mucho m¨¢s caros¡±

S¨ª y no. ¡°En los veh¨ªculos m¨¢s econ¨®micos s¨ª hay diferencia de precio. Por ejemplo, el coche del a?o 2023, el Jeep Avenger, vale 36.000 euros en el¨¦ctrico y 22.000 en gasolina. Pero a partir de los 40.000 euros ya valen lo mismo¡±, apunta Hoffman, que prueba un el¨¦ctrico por semana. Sauras, de AUVE, completa: ¡°Los modelos chinos est¨¢n bajando mucho los precios. El BYD Dolphin cuesta 32.000 euros con 204 CV y m¨¢s de 300 kil¨®metros de autonom¨ªa y es mejor que coches de combusti¨®n de ese precio. Los precios bajan cada a?o. Y luego est¨¢ la energ¨ªa: si haces unos 30.000 kil¨®metros al a?o, puedes ahorrar unos 2.000 euros en combustible¡±. Adem¨¢s, las ayudas del Plan Moves pueden llegar hasta los 7.000 euros por veh¨ªculo, aunque hay much¨ªsimo retraso para cobrarlas.

¡°Contaminan m¨¢s cuando se producen¡±

La fabricaci¨®n de las bater¨ªas requiere mucha energ¨ªa ¡ªque puede ser renovable, o no¡ª y miner¨ªa, pero la huella de carbono se compensa durante la vida ¨²til del coche, al no necesitar combustibles f¨®siles, tal y como lo muestran diferentes informes tanto del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, en ingl¨¦s) como de Transport & Enviroment (T&E). Esta ¨²ltima entidad ha creado una herramienta para comparar las emisiones totales de los coches (fabricaci¨®n y uso) a partir de muchas variables. ¡°De media, un el¨¦ctrico emite tres veces menos CO2 que su equivalente de combusti¨®n si se fabrica en Europa, y su huella tambi¨¦n es menor aunque se haga en China¡±, resume Carlos Rico, de T&E.

¡°Son una moda pasajera¡±

¡°Ese mito parte de que muchos pa¨ªses europeos han tenido ayudas a la compra y las acaban de retirar. En Alemania, por ejemplo, eran 10.000 euros por unidad. Pero los el¨¦ctricos se van a seguir vendiendo: calculamos que este a?o un 8% y el que viene un 9%¡±, apunta Migu¨¦lez, de Ganvam, que pide ayudas estables y sencillas y deducciones fiscales para estos veh¨ªculos. L¨®pez, de EMS, tercia: ¡°En junio del 2023 por primera vez, la matriculaci¨®n en Europa de los veh¨ªculos 100% el¨¦ctricos (BEV) super¨® la cuota del di¨¦sel (15,1% frente a 13,4%). Y que aunque las ventas nuevas de turismo, furgonetas y autobuses cayeron, sin embargo los BEV mantuvieron su crecimiento aumentando cuota en detrimento del di¨¦sel, tanto a nivel nacional como europeo¡±. Adem¨¢s, el lento ritmo de venta en Espa?a no puede hacer perder la perspectiva: seg¨²n la Asociaci¨®n de Fabricantes de Autom¨®viles de Europa (ACEA), en Noruega son ya el 82% de las ventas, en Dinamarca y Suecia superan el 36% e incluso en la vecina Portugal son el 18%.

Puedes seguir a Clima y Medio Ambiente en Facebook y X, o apuntarte aqu¨ª para recibir nuestra newsletter semanal