El coche el¨¦ctrico choca con el muro de las ayudas

Tres organizaciones empresariales acostumbran a cortar el bacalao del motor en Espa?a. Las marcas (Anfac), la industria de los componentes (Sernauto) y los concesionarios (Faconauto) han sido los grandes interlocutores del sector con la Administraci¨®n . La Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive), fundada en 2010, intenta colarse en las mesas de trabajo aprovechando la reconversi¨®n que acucia a la industria para producir y vender veh¨ªculos cero emisiones. Arturo P¨¦rez de Luc¨ªa, su director general, es el responsable de que ese camino acabe de consolidarse y, entremedias, tiene una misi¨®n: romper con ciertas consignas ¡°negativas¡± que, en su opini¨®n, acaban poniendo trabas del paso del coche de combusti¨®n al el¨¦ctrico y que han situado a Espa?a entre los pa¨ªses europeos con menos matriculaciones de veh¨ªculos el¨¦ctricos.

Esas barreras de las que habla son populares. Desde que los nuevos coches propulsados por bater¨ªas son excesivamente caros en comparaci¨®n con los alimentados por gasolina, que tienen poca autonom¨ªa o, sobre todo, una que repiten el resto de patronales es el d¨¦ficit de puntos de recarga que sit¨²a a Espa?a en los furgones de cola europeos e influye en la falta de confianza sobre el cambio de paradigma: ¡°Lo que no se puede decir ahora mismo es que no hay infraestructura de recarga porque ese es un mensaje muy negativo que la ciudadan¨ªa, a la que le llegan mensajes muy directos y simplificados, responde diciendo que el veh¨ªculo el¨¦ctrico no es ¨²til, y eso no es cierto¡±.

¡°Hay que informar bien¡±, exige P¨¦rez de Luc¨ªa, quien admite una falta de coordinaci¨®n en la comunicaci¨®n que se ha realizado desde las empresas y las administraciones p¨²blicas. ?l est¨¢ convencido de que ¡°la movilidad el¨¦ctrica ofrece respuesta a una gran cantidad de personas y empresas, si bien a muchos les tiran para atr¨¢s los cambios de h¨¢bitos necesarios y las reticencias de las nuevas tecnolog¨ªas¡±.

Lo que s¨ª es cierto, y reconoce el directivo, es que la lentitud con la que se est¨¢n vendiendo coches el¨¦ctricos est¨¢ poniendo en peligro la consecuci¨®n de los objetivos que se marc¨® el Gobierno en su Plan Nacional Integrado de Energ¨ªa y Clima (PNIEC), que fijaba la necesidad de tener en 2030 un parque de cinco millones y medio de veh¨ªculos el¨¦ctricos. ¡°Tendr¨ªamos que acelerar si queremos llegar, porque eso significa que en los pr¨®ximos siete a?os tendremos que estar matriculando 700.000 el¨¦ctricos anuales y este a?o acabaremos con 130.000, entre el¨¦ctricos puros e h¨ªbridos enchufables. Los objetivos no est¨¢n en sinton¨ªa con las ventas actuales¡±.

P¨¦rez de Luc¨ªa considera que los principales obst¨¢culos que impiden mayores ventas de coches el¨¦ctricos en Espa?a se encuentran en la f¨®rmula de asignaci¨®n de ayudas a la adquisici¨®n de veh¨ªculos formulada a trav¨¦s del programa Moves y que ¡°las est¨¢n repartiendo las comunidades aut¨®nomas, y eso supone un retraso adicional por la saturaci¨®n en las tramitaciones¡±, pese a que el farragoso modelo de comprobaci¨®n fue fijado desde el Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica. Esas subvenciones, que pueden alcanzar en algunos casos los 7.000 euros (si se acompa?a del achatarramiento de un coche viejo), tardan m¨¢s de un a?o en llegar al comprador, que pierde la sensaci¨®n de tener un descuento en la adquisici¨®n del veh¨ªculo nuevo, lo que puede derivar en la adquisici¨®n de un coche de combusti¨®n, m¨¢s barato.

Retraso en el pago

El retraso en el pago de esa ayuda, denuncia, es tan largo que ni los concesionarios se ven capaces de avanzarlo, como s¨ª ocurr¨ªa con los antiguos planes Renove o Pive para coches de combusti¨®n. ¡°Al final al comprador le tienes que dar una se?al de precio en la compra¡±, afirma, para restar valor, pese a celebrar que el Gobierno haya decidido este a?o aprobar ayudas adicionales para el coche el¨¦ctrico, como las desgravaciones de hasta el 15% en el impuesto de la renta.

Espera que ese modelo de ayudas marcado ¡°por la lentitud y la farragosidad¡± cambie en futuras convocatorias, puesto que a finales de julio de este a?o concluir¨¢ el periodo para agotar los 1.200 millones de euros que el Gobierno ha puesto a disposici¨®n del programa Moves III (lanzado en 2021) para ayudar a la compra de coches el¨¦ctricos y de puntos de recarga.

¡°El Gobierno es absolutamente consciente de que los planes de ayudas ahora mismo no est¨¢n siendo lo incentivadores que debieran ser, precisamente por esos retrasos en los tiempos de asignaci¨®n de ayudas¡±, dice.

Aedive lleva tiempo subrayando que en Espa?a hay suficientes puntos de recarga para el parque de coches el¨¦ctricos existente. Se basa en el hecho de que solo el 36% de los veh¨ªculos utilizan esa infraestructura cuando est¨¢n circulando, presionados por unas bater¨ªas excesivamente bajas, lo que provoca a la postre que la usabilidad de esas electrolineras acabe siendo de apenas un 5,7% (con datos hasta septiembre); una hora de uso. Esa baja tasa de conexi¨®n se explica porque quien tiene un coche a bater¨ªa aprovecha para cargarlo en el garaje de su casa, que ofrece mayor comodidad y unos precios de la electricidad m¨¢s competitivos.

Y esa es la raz¨®n por la que la asociaci¨®n emplaza a ser selectivos con el tipo de conexiones el¨¦ctricas que se tienen que instalar en espacios p¨²blicos a partir de ahora: ¡°La adecuada en el lugar ¨®ptimo para dar respuesta a las necesidades del usuario¡±. Es decir, conectores ultrarr¨¢pidos en carreteras o en las gasolineras por las que pasan mayor volumen de coches, porque ¡°si una estaci¨®n de servicio a mitad de camino entre Madrid y Valencia te pone un punto de carga de 7,3 kW en corriente alterna, pues eso es un punto de carga, pero no da ning¨²n servicio porque all¨ª necesitas una carga de alta potencia¡±.

Ese tipo de infraestructura es el necesario para que recargar una bater¨ªa de coche el¨¦ctrico ofrezca la misma experiencia que llenar un dep¨®sito de gasolina. Y ser¨¢ igualmente imprescindible para dar servicio a otra revoluci¨®n que todav¨ªa tiene que llegar, la del veh¨ªculo el¨¦ctrico pesado, los camiones. Para eso, se?ala el director general de Aedive, queda a¨²n un paso por dar: ¡°Hacer un an¨¢lisis de c¨®mo est¨¢n las redes el¨¦ctricas en distribuci¨®n y transporte, sobre todo porque en el futuro va a haber mayor demanda de potencia¡±.

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