La venta de bicis vuelve a caer y el sector lo atribuye a la falta de apoyo a la movilidad sostenible

La venta de bicicletas en Espa?a ¡ªque bati¨® r¨¦cords en 2020 y 2021 impulsada por los nuevos carriles y el inter¨¦s por el deporte al aire libre¡ª cae por segundo a?o consecutivo, y el sector lo atribuye a la falta de apoyo de las administraciones a las medidas para impulsar la movilidad sostenible. En 2023 se vendieron 1,22 millones de bicis, un 10% menos que el a?o anterior, y lejos de los 1,5 millones de los dos a?os con restricciones, seg¨²n los datos publicados este viernes por la Asociaci¨®n de Marcas y Bicicletas de Espa?a (AMBE), la patronal del sector. Sin embargo, y pese al contexto de inflaci¨®n, siguen creciendo las bicis el¨¦ctricas, muy usadas para desplazamientos diarios al trabajo o a los estudios. El Ministerio de Transportes confirma que trabajar¨¢ con el de Hacienda para elaborar una propuesta de reducci¨®n del IVA a las bicis.

¡°En 2020 y 2021 se despacharon much¨ªsimas m¨¢s bicis que la tendencia hist¨®rica, y eso tiene un impacto en la demanda a futuro, porque quien ya tiene una bici nueva tarda un tiempo en comprar otra¡±, apunta Jes¨²s Freire, secretario general de AMBE. ¡°Adem¨¢s, en esos a?os vimos muchas pol¨ªticas que favorec¨ªan a la bicicleta como carriles bici temporales, el anuncio de las zonas de bajas emisiones¡­ Pero con el tiempo, ese impulso se ha ido relajando, las zonas de bajas emisiones no terminan de llegar, incluso algunas ciudades han eliminado carriles bici. Las administraciones pueden hacer mucho m¨¢s para que la demanda aumente¡±, prosigue.

Coincide Manuel Marsilio, director general de la Confederaci¨®n de la Industria Ciclista Europea (Conebi): ¡°El cambio de paradigma en la movilidad pod¨ªa haber sido m¨¢s efectivo en muchos pa¨ªses. Est¨¢ claro que la industria de la bicicleta es fundamental para pedir a las autoridades que no se pierda tiempo en la necesaria y urgente transici¨®n hacia una movilidad m¨¢s sostenible¡±. Y a?ade: ¡°La disminuci¨®n de las ventas se est¨¢ dando en toda Europa y tiene varios motivos, entre ellos los problemas de suministro que hubo durante la pandemia y las ventas r¨¦cord de esos a?os. Tenemos gran confianza en que vuelva a crecer en los pr¨®ximos a?os¡±.

Laura Vergara, gerente de la Coordinadora en defensa de la Bici (Conbici), pone la nota optimista: ¡°Es cierto que se han perdido muchas oportunidades tras la pandemia, pero todav¨ªa estamos en el periodo de ejecuci¨®n de los fondos Next Generation, que va a ser el mayor esfuerzo inversor de las grandes ciudades en infraestructura ciclista, y en el fomento del cicloturismo. Adem¨¢s, se puede estar dando tambi¨¦n un proceso de recuperaci¨®n de bicicletas antiguas para hacer frente a la inflaci¨®n. Que se frene la venta no implica que no crezca el uso¡±. El ¨²ltimo Bar¨®metro de la Bicicleta, publicado en 2022, mostr¨® un gran crecimiento en el uso ¡ªlos ciclistas habituales pasaron de ocho a 11 millones en cuatro a?os¡ª, pero el siguiente no estar¨¢ listo hasta finales de este a?o.

De vuelta a las cifras de AMBE, si en 2022 los espa?oles compraron 1,35 millones de veloc¨ªpedos, el a?o siguiente fueron 1,22 millones (un 10% menos), con una facturaci¨®n de 2.475 millones (un 8,79% menos). A pesar de la reducci¨®n en las ventas, la producci¨®n de bicicletas en Espa?a registr¨® su tercer mejor a?o de la serie hist¨®rica, con 301.100 bicicletas producidas por valor de 245,5 millones de euros en 2023, y con niveles de empleo similares a los del ejercicio anterior. En comparaci¨®n con 2019 ¡ª¨²ltimo a?o prepandemia¡ª, la facturaci¨®n del sector de la bicicleta en Espa?a en 2023 fue un 32,3% superior al a?o de referencia previo a la pandemia.

Por categor¨ªas, descienden las bicis de monta?a (un 23%) y las urbanas (un 17,5%), aunque siguen creciendo las el¨¦ctricas (un 2,2%), superando las 241.000. ¡°La bicicleta el¨¦ctrica es el veh¨ªculo el¨¦ctrico m¨¢s vendido en Espa?a y adem¨¢s sigue teniendo mucho margen de crecimiento. Este tipo de bicis tienen un componente de movilidad diaria, suelen usarse para ir al trabajo, a los centros de estudio o a otras obligaciones, por la capacidad que tienen para hacer desplazamientos m¨¢s largos, en orograf¨ªas m¨¢s complicadas, y por permitir llevar ni?os o carga. Para las familias son una apuesta muy positiva¡±, se?ala Freire.

Apuesta por las bicis de carga

Por primera vez, la patronal da datos sobre bicicletas de cargo, aquellas que pueden usarse para mover mercanc¨ªas o llevar a varias personas: en el ¨²ltimo a?o se compraron 2.500, la gran mayor¨ªa, el¨¦ctricas. ¡°Estamos esperando que el pr¨®ximo Plan Moves incluya este tipo de ayudas. En Alemania pusieron una ayuda de hasta 6.000 euros por veh¨ªculo y ha sido una aut¨¦ntica explosi¨®n: vendieron 165.000 en 2022 y otras 189.000 en 2023. Muchas son para empresas que sustituyen as¨ª coches¡±. En Espa?a hay subvenciones estatales para quien compra un coche el¨¦ctrico, pero no para quien adquiere una bici el¨¦ctrica. Por ahora, el Instituto para la Diversificaci¨®n y Ahorro de la Energ¨ªa del Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica no confirma c¨®mo ser¨¢n las nuevas ayudas, ni si incluir¨¢n esta medida.

Vergara, de ConBici, conf¨ªa en que las futuras zonas de bajas emisiones impulsen una movilidad m¨¢s limpia, donde las bicis de carga pueden jugar un papel clave: ¡°Las restricciones a los veh¨ªculos contaminantes pueden hacer que m¨¢s gente se fije en las bicis de carga, que son capaces de sustituir coches y furgonetas de una forma m¨¢s limpia y mucho m¨¢s barata¡±.

?Qu¨¦ m¨¢s se puede hacer? Freire responde: ¡°Los ayuntamientos tienen que construir m¨¢s carriles bici y aparcamientos para bicicletas junto a colegios y equipamientos p¨²blicos y privados¡±. Adem¨¢s, ¡°faltan ayudas a la compra de bicis, el¨¦ctricas o no; se puede plantear una bajada del IVA al 10% para las bicis, como ya ha hecho Portugal [y prometi¨® el PSOE en 2018]; y se pueden poner incentivos fiscales para empresas que adquieran bicis en leasing [una modalidad que permite alquilar la bici por una peque?a cantidad mensual y, al final del periodo, comprarla mucho m¨¢s barata]: en Alemania se aplic¨® y han vendido m¨¢s de un mill¨®n de bicicletas con este formato¡±. Otra idea es pagar a quien vaya al trabajo pedaleando.

?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, secretario general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, ha recogido el guante durante la presentaci¨®n del informe: ¡°En cuanto a la reducci¨®n del IVA, vamos a trabajar con el Ministerio de Hacienda, es un tema complicado pero vamos a elaborar una propuesta para hacerlo. Tambi¨¦n estamos trabajando en la fiscalidad del ride-to-work [en bici al trabajo]: ya hay una deducci¨®n del IRPF de hasta 139 euros al mes para quien usa transporte p¨²blico, el problema es c¨®mo demostrar ante Hacienda los kil¨®metros que se han hecho en bici¡±. Adem¨¢s, ¡°hemos hablado con el IDAE para que en el pr¨®ximo Moves se incluyan las bicicletas y las bicicletas el¨¦ctricas, que deber¨ªan tener una subvenci¨®n mayor que la que tienen los coches¡±, ha finalizado.

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