Ferrari se alimenta de McLaren

El a?o pasado, por estas mismas fechas, Ferrari anunciaba la llegada de Neil Martin, un ingeniero procedente de Red Bull, que se iba a incorporar a la estructura italiana a las ¨®rdenes de Pat Fry, reclutado de McLaren un par de meses antes. Una decepcionante temporada despu¨¦s, Ferrari -a lo largo der estos meses- ha vuelto a agitar su estructura organizativa con el fin de recuperar el potencial que se le presupone al equipo m¨¢s exitoso de la historia de la F-1. Esta vez, el desembarco es num¨¦ricamente considerable y los efectivos provienen principalmente de McLaren. Aunque desde Ferrari se muestran reticentes a desvelar cu¨¢ntos integrantes del rival incorporan a su plantilla, al menos se sabe que son tres los ingenieros en ponerse el mono rojo.

De entre todo el pelot¨®n destaca Steve Clark, que hasta ahora trabajaba en Mercedes, ocupar¨¢ el rol de responsable de los ingenieros de pista de Fernando Alonso y Felipe Massa, y que, en consecuencia, supervisar¨¢ el trabajo de Andrea Stella, el hombre que gu¨ªa al asturiano, y Rob Smedley, su hom¨®logo en el caso de Massa. Adem¨¢s de ellos, la Scuderia ha dado la bienvenida a un contingente de expertos en aerodin¨¢mica, el par¨¢metro m¨¢s trascendental en la F-1 actual y, probablemente, el que m¨¢s guerra les ha dado a los t¨¦cnicos de Maranello en los ¨²ltimos dos a?os. Los nuevos fichajes son el indio Rupad Darekar y Lawrence Hodge, ambos ingenieros aerodin¨¢micos, adem¨¢s de Jonathan Heal, experto en c¨¢lculo, del griego Veloudis Ioannis, especialista en din¨¢mica de fluidos por ordenador, y el italiano Giacomo Tortora, con mucha experiencia en la simulaci¨®n. Estos dos ¨²ltimos ya llevan algunos meses trabajando en el nuevo b¨®lido.

A todas estas incorporaciones hay que a?adir la del japon¨¦s Hiroide Hamashima, ex director del departamento de desarrollo de neum¨¢ticos de competici¨®n de Bridgestone. "El rendimiento de las gomas nos hizo sufrir un poco el a?o pasado, y en ese sentido se explica este fichaje. B¨¢sicamente, para reforzar nuestro conocimiento en esa ¨¢rea. La ¨²ltima temporada no conseguimos extraer el m¨¢ximo rendimiento de todos los tipos de compuestos", ha comentado Stefano Domenicali desde la concentraci¨®n de Madonna Di Campiglio, en los Dolomitas.

Todos esos esfuerzos deber¨ªan haberse proyectado ya en el nuevo monoplaza, que se presentar¨¢ en la sede de la compa?¨ªa, en Maranello, el pr¨®ximo tres de febrero, y que seg¨²n Domenicali romper¨¢ por completo con la tradici¨®n evolutiva que ¨²ltimamente caracterizaba a los b¨®lidos rojos. "Desde un punto de vista mec¨¢nico es una rotura con el pasado, aunque todo depender¨¢ de si es competitivo o no lo es. Hay conceptos nuevos que nunca han sido utilizados en los prototipos anteriores", ha deslizado el m¨¢ximo responsable de Ferrari en la F-1.