"Hay que entender mejor el coche"

Termin¨® la primera serie de entrenamientos del a?o en el circuito de Jerez, unos ensayos que dejan m¨¢s inc¨®gnitas que respuestas, y que deber¨¢n irse despejando, primero en las dos ¨²ltimas tandas, del 21 al 24 de este mes y del 1 al 4 de marzo, siempre en Montmel¨®, y confirmarse el s¨¢bado 17 de marzo, en la primera cronometrada del a?o, en Melbourne. A pesar de la prudencia que exigen estos primeros tests, hay algunas lecturas que parecen m¨¢s o menos aproximadas a la realidad que dicta la pista. Es evidente, porque ayer lo dijo el propio Pat Fry, director t¨¦cnico de Ferrari, que los ingenieros de la marca de Maranello tienen un largo camino por delante antes de poder ofrecerles a Fernando Alonso y Felipe Massa un prototipo capaz de competir con el Red Bull. A su vez, el RB8 de Sebastian Vettel y Mark Webber comienza a exhibir su potencial sobre el cemento. Vettel frena donde quiere y el b¨®lido apenas se mueve, aunque el alem¨¢n tenga que seguir adaptando su estilo de conducci¨®n a la falta de carga aerodin¨¢mica que ha provocado la prohibici¨®n de los escapes sopladores.

"Los tiempos de estas primeras sesiones no sirven para nada. Solo le sirven de referencia al piloto que ha hecho el tiempo, porque solo ¨¦l y su equipo saben en qu¨¦ condiciones lo han marcado", asegura Pedro de la Rosa, que el martes y el mi¨¦rcoles rod¨® por primera vez al volante de un HRT, aunque fuera el del pasado curso. Toni Cuquerella, ingeniero jefe de la escuder¨ªa espa?ola, coincide con su corredor: "Aqu¨ª todos tratamos de enga?ar y es muy f¨¢cil hacerlo porque tenemos muchas variables a nuestro favor. En esta pista, basta con meterle al coche 30 kilos de gasolina de m¨¢s, e inmediatamente aumentas tu tiempo un segundo. As¨ª, no hay forma de saber en qu¨¦ punto est¨¢ cada uno. Habr¨¢ que esperar al ¨²ltimo d¨ªa en Barcelona, o si quieres m¨¢s fiabilidad, a llegar a Australia", desgrana Cuquerella.

De cualquier forma, Alonso ha logrado abandonar Jerez tras apuntarse la vuelta m¨¢s r¨¢pida del d¨ªa (1m 18,8s), siete d¨¦cimas por delante de Jean-?ric Vergne, uno de los novatos de Toro Rosso. Sebastian Vettel ha terminado el tercero mientras que Lewis Hamilton lo ha hecho el cuarto. Si por la ma?ana ha sido Red Bull el que ha reconocido sufrir algunos problemas el¨¦ctricos en el monoplaza -el RB8 de Vettel ha estado varias horas parado tras quedarse seco a la salida del taller-, el espa?ol ha sido el que menos vueltas ha dado en total. Alonso sal¨ªa del garaje, daba una o dos vueltas y volv¨ªa a esconderse un rato en el box para que los t¨¦cnicos realizaran las comprobaciones correspondientes, le incorporaran al coche las piezas oportunas y volv¨ªa a salir. Y as¨ª todo el d¨ªa hasta las cinco, cuando la bandera de cuadros ha dado por terminada la semana y Alonso ha ofrecido sus primeras valoraciones acerca del nuevo coche.

"Hemos tenido algunos problemas de distinto tipo y eso nos ha significado perder mucho tiempo. Mejor que ocurra aqu¨ª que durante el campeonato. Todo esto forma parte del proceso de aprendizaje de un coche que es completamente nuevo", ha comentado Alonso. "El coche tiene mucho potencial, est¨¢ a un 20% de su desarrollo, pero hay que entenderlo mejor porque tiene mucho elementos nuevos: la direcci¨®n asistida, un sistema de frenada distinto, etc. Estamos constantemente recogiendo datos. Estrenar un monoplaza supone eso, m¨¢s trabajo para los ingenieros y tambi¨¦n para los pilotos, que tienen que transmitirles mucha m¨¢s informaci¨®n", ha proseguido el espa?ol.

Todo ese traj¨ªn le ha impedido al piloto de Ferrari dar tantas vueltas como a ¨¦l le habr¨ªa gustado. El 4 de febrero de 2010, la primera vez que se subi¨® a un Ferrari de F-1, en el circuito de Cheste, Alonso dio hasta 127 vueltas. El a?o pasado, tambi¨¦n en el trazado valenciano, fueron 91. Entre ayer y hoy, el bicampe¨®n del mundo con Renault solo ha podido completar 91. "Hay mucha informaci¨®n que contrastar, incluso demasiada. Llega un momento, a las tres o las cuatro de la tarde, que ya no sabes lo que has probado", ha constatado el ovetense, contento con un aspecto en concreto del rendimiento del F2012: "Su punto fuerte es que calienta los neum¨¢ticos ya en la primera vuelta. Los d¨¦biles, seguramente la aerodin¨¢mica y la fiabilidad".