El nuevo Ferrari arranca... y echa el freno

D¨ªa de estreno para Fernando Alonso, que ayer se puso por primera vez al volante del F2012, la nueva apuesta de Ferrari para el Mundial de f¨®rmula 1 que arranca el 18 de marzo por las calles del Albert Park, en Melbourne. Result¨® una jornada movidita para el asturiano, que estuvo m¨¢s de dos horas parado en el taller por culpa de un problema hidr¨¢ulico en el monoplaza, seg¨²n la nota emitida por la propia estructura, y que despu¨¦s, ya por la tarde, escuch¨® c¨®mo Pat Fry, director t¨¦cnico de la marca de Maranello, no escond¨ªa un cierto escepticismo a la hora de hablar del prototipo que el espa?ol hab¨ªa colocado el s¨¦ptimo en la tabla de tiempos, a 2,8 segundos de Nico Rosberg, que circul¨® con el Mercedes de 2011.

"No estoy feliz del punto en que nos encontramos en este momento. Creo que tenemos mucho margen de mejora. Estamos probando muchas cosas y configuraciones muy distintas casi cada vez que salimos a pista. Trabajamos sobre la pista y tambi¨¦n en el simulador para ligarlo todo bien", explic¨® Fry. "El rendimiento general es bueno, pero a¨²n podemos jugar con el coche y mejorar su respuesta en las curvas. Hasta que no lo tengamos todo como queremos, no dir¨¦ que estoy contento", a?adi¨® el ext¨¦cnico de McLaren, que relev¨® a Aldo Costa tras el ¨²ltimo Gran Premio de Espa?a, una prueba que Alonso lider¨® durante 20 giros y que finalmente termin¨® en quinta posici¨®n, doblado por los cuatro primeros. Ese episodio provoc¨® un cisma en la Scuderia y su jefe, Stefano Domenicali, comenz¨® a repetir una y otra vez que el objetivo prioritario pasaba a ser el de adoptar una postura mucho m¨¢s agresiva en el dise?o del nuevo prototipo. La presentaci¨®n del F2012 confirm¨® los deseos de Domenicali, simbolizado ese atrevimiento en el abrupto escal¨®n que luce el b¨®lido rojo en la zona media de la nariz.

Por m¨¢s bombo que Ferrari quiera darle al cambio de rumbo de su departamento t¨¦cnico en la concepci¨®n del F2012, ese requiebro no es m¨¢s que el camino m¨¢s l¨®gico que pod¨ªa seguir en su deseo de volver a competir con Red Bull y McLaren por ganar carreras asiduamente y, por consiguiente, optar a pelear por el t¨ªtulo. En los dos ¨²ltimos a?os, Red Bull parti¨® de una base ganadora, la del RB5 de 2009, y la fue perfeccionando, adapt¨¢ndola a los distintos cambios en el reglamento que se fueron produciendo. Desde la prohibici¨®n del doble difusor en 2010 a la del conducto f, ya en 2011, la escuder¨ªa energ¨¦tica, con Adrian Newey a la cabeza, ha conseguido mantener esa eficiencia aerodin¨¢mica que hizo del RB7 del pasado a?o el coche m¨¢s dominante de la historia del certamen.

En el caso de Ferrari, hay que tener en cuenta el galimat¨ªas en que se meti¨® el curso pasado, cuando se dio cuenta de que los datos recopilados en el t¨²nel del viento no ten¨ªan nada que ver con la realidad, esto es, con aquella informaci¨®n que se obten¨ªa despu¨¦s de poner el coche en la pista. Solucionada la aver¨ªa en la galer¨ªa, resulta obvio pensar que Domenicali y toda su tropa iban a preferir hacer borr¨®n y cuenta nueva que tomar como referencia la base de un coche que solo gan¨® una prueba (el Gran Premio de Silverstone), aunque los ingenieros ni siquiera llegaran a saber por qu¨¦.

"A¨²n es un poco pronto para saber si la correlaci¨®n es perfecta porque para poder asegurar eso es necesario analizar un espectro mucho m¨¢s amplio de datos, pero hasta ahora todo parece correcto. El a?o pasado, los datos de la pista no ten¨ªan nada que ver con los del t¨²nel de viento", comentaba el martes Nikolas Tombazis, jefe de dise?o de Ferrari, a la vez que defend¨ªa la forma en que se ha encarado la construcci¨®n del nuevo b¨®lido. "Analizando por qu¨¦ no fuimos competitivos, consideramos que la mejor soluci¨®n era ser mucho m¨¢s agresivos en el dise?o del nuevo coche. No se nos puede acusar de ser conservadores, aunque eso supone mucho trabajo de an¨¢lisis porque contamos con muchos elementos nuevos", apostilla Tombazis. Ahora solo habr¨¢ que ver si con tanta agresividad, Ferrari no se ha pasado de frenada.