Raikkonen rompe el protocolo

La brillantez que esconden las manos de Kimi Raikkonen cuando agarra el volante de un coche es directamente proporcional a la multitud de elucubraciones que le rodean cada vez que, por alg¨²n motivo u otro, no asiste a cualquiera de los compromisos que abarrotan su agenda. Ese es el precio que desde el a?o pasado debe pagar Lotus, aunque tambi¨¦n es verdad que sus gerifaltes lo hacen encantados de la vida, conscientes de que disponen de una de las piezas m¨¢s codiciadas de la parrilla.

El campe¨®n del mundo de 2007 es un seguro dentro de la pista y un inmejorable reclamo fuera de ella, un gancho tan potente como para llamar la atenci¨®n de un patrocinador del calibre de Coca-Cola. Despu¨¦s de repescarle de los rallies, la escuder¨ªa de Enstone (Reino Unido) ha edificado a su alrededor un equipo de lo m¨¢s solvente, un grupo bien estructurado, atrevido y con ganas de marcha, capaz de aguantarle la mirada a Ferrari y Red Bull, dos gigantes con un presupuesto que dobla al suyo (120 millones de euros). La victoria que Kimi logr¨® ayer en Australia, punto de partida de este Mundial de F-1, por delante de Alonso y de Vettel, certifica que no basta con tener dinero para llegar al ¨¦xito, sino que, adem¨¢s, hay que saber c¨®mo inyectarlo. El espa?ol y el alem¨¢n completaron un podio calcado al del ¨²ltimo Gran Premio de Abu Dabi, aquella prueba en la que Raikkonen mand¨® al garete a Mark Slade, su ingeniero de pista, cuando este trataba de informarle de c¨®mo iban las cosas. ¡°Seguimos el plan que hab¨ªamos dise?ado, realizamos solo dos paradas, y todo funcion¨® a la perfecci¨®n. Ha sido una de las victorias m¨¢s f¨¢ciles que recuerdo. Ojal¨¢ haya muchas m¨¢s as¨ª¡±, resumi¨® el primer ganador de este 2013.

No emplea simuladores y deja las reuniones con los ingenieros cuando no quiere hablar m¨¢s

El palmar¨¦s y el pedigr¨ª del Hombre de Hielo le ofrecen un estatus privilegiado. ?Que no le gusta el mono que debe vestir (OMP)? Pues presiona a quien haga falta para que llegue a un acuerdo con otro fabricante m¨¢s de su gusto (Alpinestars). ?Que no se siente c¨®modo con su casco habitual (Arai)? Pues lo aparta y se pone otro (Bell). A diferencia de Vettel o Alonso, cuyo mundo se circunscribe en su totalidad a la F-1, ¨¦l pasa de obsesiones y hace lo que le viene en gana aunque su contrato se lo proh¨ªba. Poco antes de debutar con Lotus se rompi¨® una mu?eca haciendo snowboard, y nada m¨¢s terminar el Gran Premio de Hungr¨ªa sali¨® zumbando de Budapest porque hab¨ªa quedado con unos amigos en ir a hacer motocr¨®s. No emplea simuladores, busca carritos de golf para reconocer los circuitos y a menudo abandona las reuniones con los ingenieros cuando considera que ya no tiene nada m¨¢s que aportar. ¡°Dej¨¦moslo en que no es de esos pilotos enamorados de su voz¡±, justifica entre risas James Allison, su director t¨¦cnico.

Hace un par de semanas, en los ¨²ltimos entrenamientos de pretemporada que se celebraron en Montmel¨®, una inoportuna gastroenteritis dej¨® al finland¨¦s plegado en el hotel. Falt¨® tiempo para que el paddock se llenara de rumores que apuntaban a otras razones para explicar su ausencia. Independientemente de cu¨¢l fuera la causa real, este ¨²ltimo triunfo deja bien claro que el n¨®rdico necesita dar bien pocas vueltas para ponerse a volar si el coche que conduce est¨¢ calibrado a su gusto. ¡°Como piloto es fant¨¢stico, su ritmo es muy constante¡±, le piropea Alan Permane, su director de operaciones. ¡°Nunca hab¨ªamos trabajado juntos pero hab¨ªa escuchado muchas historias sobre ¨¦l. Ahora que le conozco debo decir que es una persona muy normal y que se ha integrado muy bien¡±, a?ade el ingeniero.

Aunque su contrato se lo proh¨ªba, Kimi practica snowboard o motocross

A Romain Grosjean, vecino de taller de Raikkonen, la pretemporada le dio para completar 495 giros, casi el doble que ¨¦l (260). En Melbourne, el franc¨¦s cruz¨® la meta el d¨¦cimo y a punto estuvo de ser doblado por su compa?ero. De entre todas las formaciones, Lotus fue la que menos rod¨® este invierno (3.527 kil¨®metros), a un mundo de Mercedes (5.211 km), Ferrari (4.913 km), McLaren (4.629 km) y Red Bull (4.608 km). No obstante, tambi¨¦n fue la que mejor poso dej¨® cuando llegaron los simulacros de carrera, principalmente por la consistencia del E21 en las tandas largas, una ventaja capital que a¨²n gana m¨¢s cuerpo al combinarla con los nuevos neum¨¢ticos, m¨¢s blandos que los anteriores y que se han convertido en el principal quebradero de cabeza de la mayor¨ªa de las escuder¨ªas. Raikkonen admiti¨® ayer que no hab¨ªa hecho ninguna simulaci¨®n de carrera. Ni falta que lo hizo.