¡°Red Bull se olvid¨® de perder¡±

Para aquellos que consideren una lata que la mayor parte de la tem¨¢tica informativa que rodea la F¨®rmula 1 de hoy en d¨ªa gire entorno a los neum¨¢ticos, Pedro De la Rosa tiene una frase perfecta para ellos: ¡°Son el ¨²nico componente del coche que est¨¢ en contacto con el suelo, y el que debe transmitir la potencia¡±. Aunque parezca una obviedad, que lo es, la sentencia del piloto probador de Ferrari invita a tener en cuenta la trifulca que han generado los compuestos de este a?o, o al menos, a no menospreciarla. A las declaraciones de Dietrich Mateschitz, el magnate propietario del imperio Red Bull, tras la ¨²ltima carrera, hace dos semanas, en Montmel¨®, en las que arremeti¨® en contra de la fragilidad de las gomas de este curso ¨C¡°Esto ya no son carreras. En las actuales circunstancias, no podemos ofrecer el m¨¢ximo rendimiento de nuestro coche ni tampoco de nuestros corredores¡±, dijo¨C les sigui¨® un anuncio de Pirelli, en el que el suministrador informaba de su intenci¨®n de modificar las especificaciones para que se degradaran algo menos. A priori, este retoque deb¨ªa perjudicar a Lotus y a Ferrari, las escuder¨ªas que mejor trato les dan, en la misma medida que ten¨ªa que beneficiar a Red Bull y a Mercedes.

¡°Ahora podemos ver de forma un poco m¨¢s clara c¨®mo son. No son ¨¢ngeles. Lo vimos en Malasia y lo vemos tambi¨¦n ahora con las declaraciones que hacen¡± Fernando Alonso

Poco despu¨¦s, no obstante, la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil tom¨® cartas en el asunto para recalcar que cualquier modificaci¨®n en la construcci¨®n de los neum¨¢ticos debe venir motivada exclusivamente por motivos de seguridad, nunca para reducir el n¨²mero de paradas, circunstancia que afectar¨ªa directamente al pelot¨®n sin justificaci¨®n alguna. De este modo, Pirelli solo podr¨¢ retocar su material para evitar que pierda la banda de rodadura de forma violenta, como ya le ha ocurrido a Paul Di Resta, en Montmel¨®, o a Lewis Hamilton en Bahr¨¦in, por ejemplo.

¡°No sufrimos solo nosotros. Hay otros equipos que lo hacen en la misma medido o m¨¢s¡±, consider¨® este mi¨¦rcoles Sebastian Vettel, ya en M¨®naco, donde este fin de semana se disputa el gran premio m¨¢s universal que existe. ¡°Si lo comparamos con el esqu¨ª, imag¨ªnense que la organizaci¨®n cambia las botas de un a?o a otro y que alguien que normalmente estaba a mitad de la tabla se coloca al frente. No estoy diciendo que ellos no deban estar delante, pero cuando tienes que estar tan pendiente de los neum¨¢ticos, las carreras se convierten en algo que no eran¡±, a?adi¨® el alem¨¢n. A la espera de conocer qu¨¦ camino tomar¨¢ Pirelli, Fernando Alonso prefiere destacar el cambio a nivel de imagen que, seg¨²n ¨¦l, ha dado Red Bull. ¡°Ahora podemos ver de forma un poco m¨¢s clara c¨®mo son. No son ¨¢ngeles. Lo vimos en Malasia (Vettel atac¨® a Webber rompiendo las ¨®rdenes establecidas previamente) y lo vemos tambi¨¦n ahora con las declaraciones que hacen. Cuando ganas de manera f¨¢cil durante varios a?os consecutivos se te olvida el perder¡±, convino el espa?ol.

A todos estos testimonios hay que a?adirle el de Bernie Ecclestone, patr¨®n de todo el tinglado. ¡°Lo m¨¢s f¨¢cil para Pirelli ser¨ªa producir un tipo de gomas para todo el a?o, pero fuimos nosotros los que pedimos que fabricaran unas con las que no se pudiera completar la mitad de una prueba, y eso es lo que hicieron¡±, declar¨® Ecclestone. ¡°En los tiempos de Lauda, la mayor preocupaci¨®n era cuidar las cajas de cambio y los frenos. Dejamos atr¨¢s esa era y los pilotos llegaron a no tener que preocuparse por nada. Ahora tienen que usar su cerebro y pensar en c¨®mo ganar carreras¡±, zanj¨® el brit¨¢nico.

Alonso, segundo en la primera sesi¨®n de entrenamientos libres

El alem¨¢n Nico Rosberg (Mercedes) fue el piloto m¨¢s r¨¢pido en la primera sesi¨®n de entrenamientos libres del Gran Premio de M¨®naco, sexta prueba del Mundial de f¨®rmula 1, en la que el espa?ol Fernando Alonso (Ferrari) marc¨® el segundo mejor tiempo.

Rosberg, que logr¨® la pole'en los grandes premios de Bahr¨¦in y Espa?a, finaliz¨® primero al cubrir los 3.340 metros del trazado monegasco en un tiempo de un minuto, 16 segundos y 195 mil¨¦simas en su mejor vuelta. El piloto alem¨¢n dio 30 vueltas al corto circuito de Montecarlo y sac¨® una ventaja de 87 mil¨¦simas al espa?ol Alonso, que aspira a su tercer triunfo en el Gran Premio de M¨®naco y que concluy¨® segundo.

El asturiano, que rod¨® 26 vueltas, mantiene as¨ª su idilio con el glamuroso circuito del Principado despu¨¦s de lograr la segunda mejor marca de la sesi¨®n, en un minuto, 16 segundos y 282 mil¨¦simas. Tercero fue el franc¨¦s Romain Grosjean (Lotus), que par¨® el cron¨®metro en un minuto, 16 segundos y 380 mil¨¦simas, en su vuelta m¨¢s r¨¢pida de las veinte que dio, 185 mil¨¦simas m¨¢s lento que Rosberg.