La estrella que marca el camino

A la hora de se?alar a los tres mejores pilotos de la parrilla, la mayor¨ªa del paddock coloca entre ellos a Lewis Hamilton, pr¨¢cticamente imparable cuando los elementos que maneja est¨¢n a su gusto. Si eso ocurre, en una mano sobran dedos para contar los miembros de la parrilla capaces de atarlo en corto. El brit¨¢nico est¨¢ encantado y motivos no le faltan por m¨¢s que ayer, en la primera sesi¨®n de ensayos oficial, ni siquiera pudiera completar la vuelta de instalaci¨®n por culpa de un sensor de aceite. Ya por la tarde, Nico Rosberg, su compa?ero, y ¨¦l hicieron buenas las previsiones y terminaron al frente de la tabla de tiempos. ¡°Me habr¨ªa gustado poder girar m¨¢s en la primera tanda, pero por suerte pude hacerlo en la segunda. Me siento muy c¨®modo con el coche porque, adem¨¢s, pronto me salieron los tiempos¡±, resolvi¨® Hamilton.

En un a?o en el que el zarandeo en el reglamento ha trastocado en mayor o menor medida a todos los equipos, Mercedes ha demostrado en pretemporada ser m¨¢s eficaz que nadie a la hora de adaptarse a las novedades y comenzar a desarrollarlas. Cualquier encuesta colocar¨ªa a la estructura alemana como la m¨¢s preparada para afrontar este arranque de campeonato. Los n¨²meros son reveladores, tanto en t¨¦rminos de kilometraje como en aquellos que aparecen en el cron¨®metro.

Me siento muy c¨®modo con el coche, pronto me salieron los tiempos¡±, dice Hamilton

Los b¨®lidos plateados han sido los que han rodado m¨¢s y mejor en la antesala del Mundial. Si Red Bull sac¨® tajada del meneo que se le dio a la normativa hace cinco a?os, el gigante germano lleva m¨¢s de cuatro centrado en esta nueva era que se acaba de poner en marcha, visualizando los puntos clave a los que atacar. En ello ha puesto 240 millones. No hab¨ªa que ser una lumbrera para caer en la cuenta de la relevancia que iba a tener la unidad de potencia, nombre elegido para definir el conjunto que forman el motor, los sistemas de recuperaci¨®n de energ¨ªa (ERS) y dem¨¢s complementos. En este sentido, parece evidente que el propulsor de Stuttgart es m¨¢s fiable que los de la competencia (Renault y Ferrari) para suerte de Williams, McLaren y Force India, las otras escuder¨ªas que lo incorporan.

En 11 de las 12 jornadas de pruebas de este invierno, el coche m¨¢s r¨¢pido escond¨ªa un motor Mercedes. Solo Kimi Raikkonen (Ferrari) concluy¨® un d¨ªa con el mejor registro, aunque fue el del debut, en Jerez, a finales de enero. A partir de aquel lunes, la estrella ha marcado siempre el camino, bien fuera Hamilton (dos d¨ªas) o Rosberg (uno), un McLaren (tres d¨ªas), un Force India (otros tres) o un Williams (dos m¨¢s). Entre sus monoplazas y los de sus clientes, Mercedes acumul¨® 17.995 kil¨®metros, casi 8.000 m¨¢s que Ferrari y 9.000 m¨¢s que Renault. ¡°Estamos muy por delante de d¨®nde pens¨¢bamos que ¨ªbamos a estar¡±, dijo el campe¨®n del mundo de 2007 tras la primera de las dos tandas que se disputaron en Bahr¨¦in.

¡°Contamos con un buen conjunto, pero no tengo la sensaci¨®n de que vayamos a estar muy por delante de los dem¨¢s. Estoy convencido de que Ferrari ir¨¢ muy r¨¢pido y Red Bull est¨¢ bien, aunque s¨ª puede ser que su motor no sea tan bueno como el nuestro¡±, analizaba Hamilton al despedirse de su W05 hasta Melbourne. Probablemente, la prudencia sea la mejor estrategia. A finales de 2012, poco despu¨¦s de anunciarse su marcha de McLaren, el chico de Tewin asegur¨® que plantearse ganar un gran premio ya en 2013 no era un objetivo realista. Y no solo lo hizo, en Hungr¨ªa, sino que Rosberg se impuso dos veces (M¨®naco y Silverstone) y entre ambos acumularon ocho poles.

A priori, Mercedes lo tiene todo a su favor para ganar y debe hacerlo m¨¢s pronto que tarde. Para una marca de su categor¨ªa no tiene ning¨²n sentido regresar a un certamen m¨¢s de medio siglo despu¨¦s de haberse ido si no es para llevarse el trofeo a casa.