Las alas de Ducati y Yamaha tienen las horas contadas

Lorenzo lleva dos orejeras a izquierda y derecha, justo por debajo de la c¨²pula de su M1. Son negras, de forma rectangular y est¨¢n hechas de fibra de carbono. Yamaha no tuvo inconveniente en imitar a uno de sus rivales en los circuitos y emul¨® las alas de la Ducati, la primera, en esta era moderna, en presentar de nuevo estos ap¨¦ndices aerodin¨¢micos en el trazado de Qatar el a?o pasado. Ayudan en frenada, permiten que la moto gane estabilidad en las curvas y que se reduzca el efecto de los caballitos a la salida de las mismas, ahora que el programa electr¨®nico es menos sofisticado en las grandes f¨¢bricas de la parrilla. Pero lo que fueron un par de alas a banda y banda de la Desmosedici en su d¨ªa son ahora toda una evoluci¨®n (y proliferaci¨®n) de la especie: en Ducati, las motos del equipo oficial ya no llevan dos sino cuatro alas cada una, con entradas de aire incluidas. Toda una revoluci¨®n que est¨¢ a punto de frenarse en seco.

Las alas, que ya fueron prohibidas con efecto inmediato en Moto2, y que lo estar¨¢n en Moto3 a partir del 2017, pues alg¨²n equipo como Mahindra lleva unas peque?as en sus motos, que est¨¢n homologadas y eran reglamentarias antes de esta prohibici¨®n; desaparecer¨¢n pronto tambi¨¦n de los boxes de MotoGP. El asunto, que preocupa especialmente a los pilotos, pero tambi¨¦n a Direcci¨®n de carrera y a la Grand Prix Comission (integrada por Dorna, la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo, FIM, los equipos y los constructores), que es, al fin y al cabo, quien aprueba estas normas, se tratar¨¢ en la comisi¨®n de seguridad del pr¨®ximo gran premio, en Jerez, dentro de dos semanas.

Preocupa por motivos de seguridad y, tambi¨¦n, por presupuesto: despu¨¦s de hacer esfuerzos por moldear el campeonato para aumentar la competitividad y que los equipos privados se pudieran acercar a las grandes f¨¢bricas lo que no quiere permitir la organizaci¨®n del mismo es que vuelva a encarecerse; y las evoluciones aerodin¨¢micas y los estudios en los t¨²neles de viento suben mucho el presupuesto.

Si bien, lo que ha puesto al paddock en alerta han sido algunas ca¨ªdas y choques recientes, como los que protagoniz¨® Iannone con M¨¢rquez y Dovizioso en Argentina o el de este domingo en el que Pedrosa literalmente barri¨® a Dovizioso de la pista en la frenada de la primera curva del circuito de Austin. ¡°En Argentina ya vimos como el ala de Iannone cort¨® la c¨¢mara on board de Marc, la arranc¨® de cuajo y eso est¨¢ bien cogido. Si puede romper eso, puede hacerlo con cualquier otra cosa. Ser¨ªa mucho peor con el cuerpo de un piloto¡±, advirti¨® Pedrosa, aplaudido por su comportamiento con el italiano, a quien fue a buscar expresamente a su box para pedirle disculpas. ¡°Se me clav¨® la rueda de delante, intent¨¦ salvarla, pero el siguiente movimiento fue m¨¢s brusco todav¨ªa y se me fue del todo. Mi moto tir¨® a Dovi y le dio muy fuerte, por desgracia. Por suerte est¨¢ bien¡±, explicaba. Y a?ad¨ªa, en¨¦rgico: ¡°Afortunadamente, tambi¨¦n, no llevo muchas alas. Opino que hay que pararlo por motivos de seguridad. Las alas hoy en d¨ªa son muy grandes y tienen un perfil muy feo¡±.

¡°En la ca¨ªda que Iannone tuvo con Dovizioso por poco le coge la mu?eca, eso se tiene que controlar. Espero que no se convierta esto en una F¨®rmula 1 de alerones y aerodin¨¢mica, sino que cuente m¨¢s la cicl¨ªstica de la moto, como ha sido siempre¡±, dec¨ªa M¨¢rquez hace unos d¨ªas. Y conclu¨ªa: ¡°Estas alas est¨¢n permitidas, y mientras lo est¨¦n se pueden seguir usando, pero habr¨¢ que ver d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite¡±. En Jerez lo debatir¨¢n. Pero es probable que no se vean muchas m¨¢s alas en un futuro pr¨®ximo.