Vi?ales aprende de los errores

Tan duro como fue en algunos momentos del curso pasado, cuando se?al¨® a Yamaha por no ser capaz de mejorar una moto que no les permit¨ªa competir en igualdad de condiciones con sus rivales, tan cr¨ªtico se mostr¨® consigo mismo hace escasos d¨ªas ¨C¡°En pretemporada sali¨® todo muy redondo, quiz¨¢ me hubiera ido mejor si hubi¨¦ramos tenido alg¨²n problema¡±, dijo¨C, durante el acto de presentaci¨®n de Yamaha, que fue a la vez el de la confirmaci¨®n de su renovaci¨®n con la casa japonesa. Maverick Vi?ales se ha aclarado las ideas, ha hecho balance y sabe en qu¨¦ tiene que mejorar. O, como m¨ªnimo, con qu¨¦ piedra no volver a tropezar. ¡°El a?o pasado escog¨ª muy r¨¢pido qu¨¦ tipo de moto me gustaba y quiz¨¢ no tomamos la mejor direcci¨®n. Se necesitan muchas vueltas para entender bien la moto. Habr¨¢ que tom¨¢rselo con calma¡±, aclaraba la semana pasada.

Su mentalidad, siempre firme, tozudo como es, y el buen trabajo de la f¨¢brica de Iwata durante este invierno permiten ver los resultados. Y los resultados muestran a un Vi?ales muy r¨¢pido a una vuelta (1m, 59¡¯355s), m¨¢s r¨¢pido incluso que en el mismo test del curso pasado (apenas unas mil¨¦simas de segundo), cuando se llev¨® todos los titulares; y veloz tambi¨¦n despu¨¦s de una veintena de vueltas con el mismo neum¨¢tico, lo que significa no solo que ha trabajado el ritmo de carrera, sino que este es muy bueno.

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Ese precisamente era el punto d¨¦bil de la Yamaha M1 del 2017: los neum¨¢ticos se desgastaban mucho y muy temprano, de modo que ni Vi?ales ni su compa?ero Valentino Rossi llegaban a los finales de carrera con capacidad para luchar por las victorias. Ambos se quejaron hasta la saciedad del chasis desarrollado por Yamaha. Tanto que este a?o han apostado por que la casa de los diapasones trabaje en una evoluci¨®n del chasis, pero tomando como partida el del 2016, cuyo rendimiento era mucho mejor. Despu¨¦s de los dos primeros d¨ªas de tests en esta pretemporada de MotoGP parece que han acertado.

¡°El chasis parece bueno en tandas largas y tambi¨¦n a una vuelta. Digamos que acepta mejor los neum¨¢ticos. A pesar de haber dado muchas vueltas pude hacer mi mejor registro al final de la sesi¨®n. Eso demuestra que la degradaci¨®n del neum¨¢tico de atr¨¢s no es mucha¡±, opinaba Vi?ales al finalizar la jornada, en la que adem¨¢s se llev¨® el mejor tiempo merced a unas vueltas r¨¢pidas en los ¨²ltimos minutos.

Adem¨¢s de evolucionar el chasis ya qued¨® claro durante la presentaci¨®n de la moto qu¨¦ le ped¨ªan los dos pilotos de Yamaha a la f¨¢brica: una evoluci¨®n en la electr¨®nica, punto en el que, se?alaba Rossi (segundo, a 35 mil¨¦simas de Vi?ales), estaban por debajo de Honda y Ducati. En este campo todav¨ªa hay que trabajar. ¡°Nos falta un poco de suavidad en aceleraci¨®n. Al principio la potencia entra bien, pero despu¨¦s lo hace de golpe y eso degrada mucho las gomas¡±, insist¨ªa Vi?ales despu¨¦s de dos d¨ªas en que fue el piloto que m¨¢s vueltas dio: 72 el domingo, 66 el lunes, tantas como M¨¢rquez.

Nuevos carenados

El campe¨®n del mundo hace tiempo que no se preocupa por copar las tablas de tiempos en jornadas como estas. Y termin¨® sexto clasificado, a tres d¨¦cimas de Vi?ales. Poca cosa. Tanto en el garaje de Honda como en el de Yamaha se probaron en este segundo d¨ªa de tests carenados enfocados a rentabilizar la aerodin¨¢mica con el objetivo de mejorar la aceleraci¨®n y la estabilidad de las motos. Ya no se le pueden poner alas a las motos, pero la soluci¨®n no dista mucho de la de hace dos a?os: tanto de la c¨²pula de la RC213V como de la M1 sal¨ªan una suerte de asas en las que los equipos trabajan para tener un carenado especial en ocasiones en que sea m¨¢s conveniente disminuir los caballitos que tirar de potencia en las rectas.

M¨¢rquez, como el d¨ªa anterior su compa?ero Dani Pedrosa, se mostr¨® muy positivo con las evoluciones de motor que ha presentado Honda. Ganan en velocidad punta y tambi¨¦n en aceleraci¨®n, la combinaci¨®n perfecta. Aunque ¨¦l todav¨ªa tiene algunas dudas sobre qu¨¦ propulsor de los dos nuevos es el m¨¢s adecuado para este 2018: ¡°Hemos avanzado en la electr¨®nica. Creemos que la nueva especificaci¨®n de motor tiene m¨¢s potencial, aunque hay algo que no termino de entender del todo, que es la entrega de potencia en bajos, y es algo en lo que hay que trabajar¡±, se?al¨®.