Un atasco para llegar a la F¨®rmula 1

En uno de los pa¨ªses con m¨¢s afici¨®n por el motor, ?por qu¨¦ hay nueve pilotos espa?oles que compiten en el Mundial de Moto GP, como M¨¢rquez o Vi?ales, y solo dos, Fernando Alonso y Carlos Sainz, lo hacen en la Formula 1? Son varios los factores que provocan que haya m¨¢s pilotos espa?oles compitiendo en el deporte de las dos ruedas. Por ejemplo, la diferente manera de trabajar de las dos grandes estructuras encargadas de hacer que los j¨®venes pilotos del mundo del motor vayan subiendo de categor¨ªa hasta llegar a las competiciones m¨¢s destacadas.

En primer lugar, Dorna es la empresa que controla todas las categor¨ªas que llevan al mundial de motos y es la que organiza el Mundial de MotoGP. Tambi¨¦n dirige el Campeonato del Mundo de Supercross y el Campeonato Mundial de Superbikes. Pero esta compa?¨ªa administra y promociona otros eventos como el Campeonato de Espa?a de Velocidad o el Campeonato Brit¨¢nico de Superbikes. Adem¨¢s, con la creaci¨®n de plataformas y campeonatos como la Red Bull Rookies Cup, la Asia Talent Cup o la British Talent Cup intenta promocionar j¨®venes talentos. En Espa?a, la Real Federaci¨®n Motociclista Espa?ola (RFME) ha impulsado, junto a Dorna, las categor¨ªas inferiores para que los ni?os puedan competir desde peque?os en velocidad.

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Por otro lado, Liberty Media es la empresa que dirige la F¨®rmula 1. Y la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) es la encargada de regular y organizar los campeonatos de automovilismo m¨¢s importantes del mundo que son considerados previos a la categor¨ªa reina del automovilismo, como la F¨®rmula 4, la F¨®rmula 3 y la F¨®rmula 2. Estas dos organizaciones llegaron a un acuerdo hace un a?o para crear una estructura en forma de pir¨¢mide para los j¨®venes pilotos que empiece desde el karting y que vaya subiendo hacia F4, F3 y F2 hasta llegar a la F¨®rmula 1. Este hecho har¨ªa emular los estratos que ya hay en el motociclismo, como explic¨® el director deportivo de la F1, Ross Brawn, que dijo que el automovilismo debe ofrecer m¨¢s espect¨¢culo. "Me gustar¨ªa que las categor¨ªas inferiores formaran parte del show y que los pilotos pudieran ascender a la F¨®rmula 1", explic¨® Brawn.

El dinero es otro de los factores que influye tanto en el motociclismo como el automovilismo, ya que son deportes que unos pocos se pueden permitir debido a los gastos que se deben afrontar. En las etapas iniciales la mayor¨ªa de familias, con un gran esfuerzo, invierten lo necesario para que sus hijos puedan competir, pero a medida que van subiendo de categor¨ªa se encuentran con muro econ¨®mico demasiado alto. Por eso, si no aparecen patrocinadores, muchos pilotos ponen fin a sus carreras.

Xavi Lloveras, actual piloto de la Eurocup Formula Renault 2.0, asegura que cuando llega el punto en que la familia no puede soportar los gastos es cuando los patrocinadores son claves. ¡°Si has demostrado un cierto talento es muy posible que alguien que conf¨ªe en ti. Por suerte, yo tengo el apoyo del Circuito de Barcelona-Catalu?a y del RACC. Sin ellos ahora mismo no podr¨ªa estar corriendo¡±, explica.

El subcampe¨®n de Espa?a de karts y participante en pruebas europeas con monoplazas, Marc Gonz¨¢lez, asegura: ¡°Hay much¨ªsimos pilotos que tienen talento y no llegan a ninguna parte porque probablemente no estaban en el momento adecuado para que nadie les ayudara¡±. ¡°Para ser piloto es esencial que, si tu familia no tiene el dinero necesario, un patrocinador muy grande apueste por ti y te ayude a acceder y a ense?ar lo que vale cada uno. Yo tuve la suerte de que un empresario me ayud¨® a conseguir patrocinios¡±, se?ala Albert Costa, actual piloto de Jaguar y Lexus, campe¨®n de la F¨®rmula Renault Europea 2.0 en 2009 y del Europeo M¨¦gane Trophy en 2012.

En el automovilismo todo es mucho m¨¢s caro. Con unos 100.000 euros es posible competir en Moto GP, pero en los coches con ese dinero no se puede hacer casi nada. Para competir en la F¨®rmula 1 hay pilotos que pagan cantidades millonarias para tener un asiento. En la F¨®rmula 2 se empieza a pagar a partir de un mill¨®n de euros. En la F¨®rmula 3 Europea, 600.000 o 700.000 euros de media. Y para los campeonatos nacionales de la F¨®rmula 4 se necesitan unos 150.000 o 200.000 euros para correr. Por esta raz¨®n los pilotos que no han tenido la suerte de llegar a estas competiciones no pueden permitirse pagar estas cifras astron¨®micas.

Hace a?os que se oye hablar de la ley de mecenazgo para impulsar este tipo de deportes a trav¨¦s de empresas que contribuyan en la financiaci¨®n de actividades de inter¨¦s general. En Francia, por ejemplo, cuando quitaron toda la publicidad de alcohol y tabaco, muchas empresas empezaron a pagar una parte de sus impuestos destinados al deporte, y eso provoc¨® una mejora.

El gerente de la Federaci¨®n Catalana de Automovilismo, Ram¨®n Izquierdo, cree que en Espa?a se dedican muy pocos fondos a estos deportes. ¡°No es sencillo porque hay mucho dinero de por medio, pero hay que tener cuidado en la manera en la que se ayuda a los j¨®venes pilotos. Desde la Federaci¨®n es desalentador ver c¨®mo j¨®venes talentos lo van dejando y que no podamos hacer nada porque nuestro presupuesto es menos de la mitad de lo que necesita un piloto para correr¡±, destaca Izquierdo.

Albert Costa a?ade: ¡°Ahora hay m¨¢s ayudas, pero me gustar¨ªa que se hicieran m¨¢s esfuerzos para que la cantera espa?ola tenga m¨¢s facilidades¡±. En cambio, Marc Gonz¨¢lez cree que deber¨ªa haber m¨¢s voluntad de promocionar este apasionante mundo por parte del Estado, de la Federaci¨®n y de las empresas. ¡°Si las f¨®rmulas inferiores no son medi¨¢ticas y no atraen a la prensa ni atraen al gran p¨²blico los pilotos no podr¨¢n subir. Y esto quien lo debe impulsar es la Federaci¨®n¡±, concluye.