Fichaje clave de McLaren: se lleva al director t¨¦cnico de Toro Rosso, James Key

Hay una tendencia generalizada entre las estructuras de F¨®rmula 1 que pasan por un mal momento, que no es otra que el conocido como ¡®proceso de reestructuraci¨®n¡¯, una etapa que en muchos casos simplemente sirve para mover piezas de un sitio para otro y cuyo resultado no termina de ser satisfactorio. Por este periodo pas¨® recientemente Ferrari, hasta que m¨¢s o menos encontr¨® la estabilidad que ha llevado a la Scuderia a volver a estar en condiciones de pelear por la victoria y el t¨ªtulo. Y McLaren lleva en ¨¦l desde principios de este a?o, cuando los responsables del equipo brit¨¢nico se dieron cuenta de que los males de las ¨²ltimas cuatro temporadas no reca¨ªan ¨²nicamente en la unidad de potencia Honda de sus monoplazas. En los ¨²ltimos meses han saltado por este orden dos piezas clave como Tim Goss, director t¨¦cnico hasta el pasado abril, y m¨¢s recientemente Eric Boullier, el director. Ahora le llega el turno a Matt Morris, director de ingenier¨ªa, seg¨²n confirm¨® este jueves por la ma?ana una fuente de la formaci¨®n de Woking (Gran Breta?a), en un mensaje que tambi¨¦n daba por hecha la incorporaci¨®n de James Key como relevo de Goss en la direcci¨®n t¨¦cnica.

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Si hasta este momento McLaren se hab¨ªa limitado a jugar al baile de las sillas, el desembarco de Key es, sin duda, un movimiento de los m¨¢s interesantes que ha hecho la compa?¨ªa en los ¨²ltimos tiempos, dado el historial de aciertos que avalan a este ingeniero brit¨¢nico de 46 a?os licenciado por la Universidad de Nottingham. La entrada a la F1 se la ofreci¨® Eddie Jordan en 1998, antes de que la escuder¨ªa pasara a ser Midland, Spyker y finalmente Force India, donde asumi¨® la direcci¨®n t¨¦cnica. En 2010 firm¨® por Sauber y su papel en Hinwill (Suiza) fue determinante para la recuperaci¨®n del constructor helv¨¦tico, que a pesar de afrontar la marcha de BMW logr¨® sumar tres podios en 2012, cuando sus coches incorporaban motores Ferrari. Por esa ¨¦poca, Key ya se hab¨ªa ganado la fama de maestro de la eficiencia, esto es optimizar al m¨¢ximo los recursos disponibles.

Esa capacidad llam¨® la atenci¨®n de Red Bull, que le reclut¨® en 2012 y le puso al mando del departamento t¨¦cnico de Toro Roso, donde ha permanecido hasta ahora ¨CMcLaren a¨²n debe comunicar cu¨¢ndo se incorporar¨¢ a su nuevo puesto¨C y donde ha logrado asentar un equipo de los modestos ¨CToro Rosso nace sobre la base de Minardi¨C. Esa habilidad para lograr grandes objetivos con pocos medios a su alcance es la que con total probabilidad ha llamado la atenci¨®n de los gerifaltes de McLaren, que sigue atravesando uno de los momentos m¨¢s cr¨ªticos de la historia, a pesar de haber roto con Honda a finales de 2017 para aliarse con Renault, un cambio de cromos que te¨®ricamente deb¨ªa multiplicar el potencial del b¨®lido naranja y que, sin embargo, no ha sido as¨ª: el mejor resultado de Fernando Alonso hasta el momento es la quinta plaza lograda por el espa?ol en la cita inaugural del curso (Australia), mientras que Stoffel Vandoorne debe conformarse con la octava que se adjudic¨® en Bahr¨¦in.

De esta forma, Key se enfrenta al que probablemente sea el reto m¨¢s importante de su vida: devolver a McLaren al lugar que deber¨ªa ocupar por trayectoria y cach¨¦.