Mercedes volver¨¢ a propulsar a McLaren a partir de 2021

McLaren vuelve al punto de partida en el que se encontraba a finales de 2014, cuando anunci¨® que despu¨¦s de 19 temporadas, tres t¨ªtulos mundiales de pilotos (1998, 1999 y 2008), uno de constructores (1998), 77 victorias y 230 podios, su alianza con Mercedes como suministrador de motores hab¨ªa llegado a su fin. El regreso de Honda al Mundial de F¨®rmula 1 se interpret¨® entonces como una oportunidad inmejorable para tratar de rememorar los triunfos cosechados a finales de la d¨¦cada de los ochenta y principios de los noventa, tanto con Ayrton Senna (1988, 1990 y 1991) como con Alain Prost (1989). La aventura, sin embargo, estuvo a punto de llevarse por delante al segundo equipo con m¨¢s ¨¦xitos de la F1, que despu¨¦s de tres ejercicios (2015-2017) en los que no logr¨® subir una sola vez al caj¨®n decidi¨® cortar por lo sano y vincularse con Renault (2018 y 2019). Esta sociedad, in¨¦dita hasta entonces, ha permitido a la escuder¨ªa de Woking salir de la zona m¨¢s l¨²gubre de las estad¨ªsticas para recolocarse en la zona media de la tabla, por m¨¢s que el n¨²mero de podios siga estancado en 485 desde aquel Gran Premio de Australia de 2014.

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El anuncio de que la marca de la estrella volver¨¢ a propulsar a McLaren desde 2021 y como m¨ªnimo hasta 2024, se vende ahora como un gesto de las intenciones de la estructura brit¨¢nica de volver a codearse con las mejores del certamen. Sin embargo, el sentido com¨²n lleva inmediatamente a plantearse porqu¨¦ aquello que en 2014 se ve¨ªa un lastre ¨C el depender de la buena voluntad de Mercedes en el sentido de esperar que el fabricante alem¨¢n, con formaci¨®n propia en el campeonato, fuera a proporcionar el mejor material disponible a un competidor directo¨C se vea ahora como un paso adelante hacia el ¨¦xito. El cambio de proveedor, en cualquier caso, coincidir¨¢ con la entrada en escena de la nueva normativa t¨¦cnica que debe implementarse en 2021, pero que no contempla apenas variaciones en el ¨¢mbito de las unidades de potencia.

El cambio a Mercedes, en cualquier caso, supondr¨¢ que el constructor de Stuttgart motorizar¨¢ ocho de los b¨®lidos de la parrilla (Mercedes, McLaren, Williams y Racing Point), mientras que Renault, por su parte, se quedar¨¢ ¨²nicamente con dos, los propios de la compa?¨ªa francesa. Habr¨¢ que ver, por lo dem¨¢s, qu¨¦ consecuencias tendr¨¢ este movimiento en el trato que la marca del rombo dispensar¨¢ a su todav¨ªa cliente en lo que resta de 2019 y 2020.

¡°El a?o 2021 ser¨¢ un momento importante en nuestro intento por volver a pelear por las posiciones de la zona delantera. Mercedes siempre ha sido la referencia en la era h¨ªbrida, y estamos deseando competir contra ellos¡±, declar¨® Andreas Seidl, team manager de McLaren. ¡°McLaren ha iniciado su recuperaci¨®n y esta temporada ha llevado a cabo actuaciones impresionantes gracias a la potencia de Renault. Esperamos que este nuevo acuerdo a largo plazo marque otro hito en la historia de McLaren, ya que su objetivo es pelear en la zona alta, que es por donde se mueve nuestro equipo de f¨¢brica¡±, convino Toto Wolff, CEO de Mercedes F1.

Leclerc, intratable

Charles Leclerc volver¨¢ a arrancar el primero (13:10 horas, Movistar F¨®rmula 1), este domingo en Sochi, donde acumul¨® su cuarta ¡®pole¡¯ consecutiva y la sexta de su cuenta particular. Desde tiempos de Michael Schumacher (2001) que un piloto de Ferrari no era capaz de encadenar cuatro pole, circunstancia que permite hacerse una idea del momento que atraviesa el joven monegasco. A su lado saldr¨¢ Lewis Hamilton, mientras que Carlos Sainz lo har¨¢ el quinto, beneficiado de la penalizaci¨®n impuesta a Max Verstappen, lo que supone igualar su mejor resultado en una cronometrada.