Otro paseo de Mercedes y otro fiasco de Ferrari

Por m¨¢s que haya habido carreras entretenidas, el grueso de los aficionados a la F¨®rmula 1 seguramente pagar¨ªa por verse ya a finales de la temporada que viene. De este modo quedar¨ªa mucho menos, solo unos tres meses, para el arranque del Mundial que se anticipa como uno de los m¨¢s competidos de la historia, o al menos, el que igualar¨¢ m¨¢s el potencial entre unos equipos y otros. El zarandeo que se le aplicar¨¢ al reglamento t¨¦cnico de 2021 deber¨ªa abrir la puerta a esas sorpresas tan in¨¦ditas en la ¨²ltima d¨¦cada: las ¨²ltimas 139 victorias se las han repartido solo tres escuder¨ªas (Mercedes, Ferrari y Red Bull), y la ¨²ltima de un piloto no perteneciente a ninguna de ellas data de 2013 (Kimi Raikkonen, en Australia, con Lotus).

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Desde que en 2014 se introdujo la tecnolog¨ªa h¨ªbrida, Mercedes, que se llevaba preparando m¨¢s tiempo que nadie, sac¨® el rodillo y en esas seguimos, con seis dobletes consecutivos, cinco t¨ªtulos de Lewis Hamilton y uno de Nico Rosberg, en la muestra de superioridad m¨¢s exuberante de la historia; incluso por delante de la que protagonizaron Ferrari y Michael Schumacher a principios de la d¨¦cada de los 2000.

Las 15 victorias de 21 posibles ¨C11 de ellas de Hamilton¨C que la marca de la estrella ha acumulado este curso dan una idea del margen que todav¨ªa tiene a su favor. La ¨²ltima parada del calendario, en Abu Dabi, fue la radiograf¨ªa perfecta del estado de las cosas: Hamilton domin¨® de cabo a rabo una carrera en la que el actual campe¨®n dobl¨® a todos aquellos que cruzaron la meta m¨¢s atr¨¢s de la sexta plaza. Valtteri Bottas, su compa?ero, arranc¨® el ¨²ltimo en la parrilla y termin¨® el cuarto a un suspiro de Charles Leclerc (tercero), mientras que Max Verstappen lo hizo el segundo.

Terminado el ejercicio, llega el momento de hacer balance y, al margen de la incontestable autoridad de Mercedes, hay tres binomios que merecen menci¨®n aparte aunque por razones bien distintas.

Ferrari no est¨¢ a la altura de Leclerc. La Scuderia se la jug¨® este a?o al sacarse de encima a Kimi Raikkonen para darle su volante a un chaval de 21 a?os que en unas pocas carreras ya ejerce de l¨ªder ¨Cconcluy¨® por delante de Vettel, con una victoria y 24 puntos m¨¢s que el alem¨¢n¨C de un equipo que parece desnortado, atenazado por la presi¨®n y terriblemente err¨¢tico en la toma de decisiones. Han sido muchos los fallos de bulto de los estrategas del fabricante de los b¨®lidos rojos, el ¨²ltimo este s¨¢bado en Abu Dabi, d¨ªa en que Leclerc se qued¨® sin opci¨®n de pelear por la pole por un error de c¨¢lculo parvulario.

El choque entre compa?eros de hace dos semanas en Brasil es la fotograf¨ªa m¨¢s ilustrativa de una temporada inolvidable, aunque no en el sentido deseado por la tropa de Maranello. Un mal a?o para el constructor de Il Cavallino que termina con la peor noticia para el campeonato, y es que Ferrari mantendr¨¢ el derecho de veto que posee en el marco del nuevo Pacto de la Concordia que se firmar¨¢ en 2021. "?Lo usaremos en alg¨²n momento? Lo dudo. Hay equipos que creen que es algo anacr¨®nico, pero otros consideran que es bueno que haya un adulto en la partida", afirmaba este s¨¢bado Louis Camillero, presidente de la compa?¨ªa, en una entrevista concedida al Financial Times.

Sainz y McLaren suben como la espuma. Si en el peor momento es cuando el talento debe marcar la diferencia, Carlos Sainz ha dado la raz¨®n a todos aquellos que ven en ¨¦l a mucho m¨¢s que el hijo del piloto que cambi¨® la historia del automovilismo espa?ol. El madrile?o lo ha hecho todo bien hasta el punto de sumar su primer podio (Brasil) y terminar el sexto en la clasificaci¨®n general, un puesto muy por encima de las expectativas generadas por un monoplaza que ha crecido tan r¨¢pido como ¨¦l. Al margen de los inalcanzables Mercedes, de los todopoderosos Ferrari y de los geniales Red Bull, nadie ha sumado m¨¢s puntos que Sainz, que incluso ha sido capaz de superar al segundo piloto de la estructura del b¨²falo rojo. McLaren termin¨® 2018 en la sexta posici¨®n y un a?o m¨¢s tarde lo hace en la cuarta, demostrando que no hay mejor escaparate que este para mostrarse como una opci¨®n interesante (y fiable). "Terminar sextos en el Mundial con el panorama que tenemos, es algo que no me esperaba antes de este fin de semana", convino el espa?ol.

Verstappen no se sacia. Junto a Leclerc, la esperanza y el mejor espejo para las generaciones que llegan y ven en el holand¨¦s a un talento desbordante. Si bien al chico de Hasselt le cost¨® encontrar el equilibrio entre agresividad y certeza, ahora lo tiene controlado y se ha convertido en un aut¨¦ntico killer ¨Ctermina el tercero, por delante de los dos Ferrari¨C. Por el bien de todos, ahora solo falta esperar que Red Bull consiga dar con la tecla que revitalice su coche lo suficiente como para convertirse en candidato al triunfo m¨¢s a menudo. Ganar tres veces (Austria, Alemania y Brasil) no es f¨¢cil, pero con eso no alcanza para aspirar a las cotas que se han marcado en Milton Keynes. Haber logrado imponerse con el motor Honda (Austria) fue un alivio que solo puede hacer que impulsar esta alianza para lo que viene. "Sab¨ªa que si no llegaba en 2019 iba a pasar en 2020, pero no estaba preocupado para nada. Pero est¨¢ claro que las victorias y los podios ayudan a ganar confianza con vistas al futuro", resume Mad Max.