Pirelli abre una investigaci¨®n

Las del domingo en Silverstone fueron 50 vueltas de sopor y dos de terror. Ese ¨²ltimo par de giros marcados por la desintegraci¨®n de las gomas de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, que por este orden lideraban el pelot¨®n, le dieron la vuelta a una carrera lineal y sin gracia que termin¨® convertida en uno de esos episodios que quedar¨¢n para siempre escrito con relieve en la historia de la F¨®rmula 1. El tercer triunfo consecutivo de Hamilton le sirve para dar un estir¨®n al frente de la tabla de puntos, al margen de convertirle en el ¨²nico piloto capaz de ganar un gran premio con solo tres ruedas. Los hay que recuerdan el triunfo de Emerson Fittipaldi en el Gran Premio de Espa?a de 1973. Pero la incidencia del pinchazo lento que el brasile?o sufri¨® en su Lotus en aquella ocasi¨®n no tiene nada que ver con los apuros que sufri¨® el actual campe¨®n cuando la goma delantera izquierda de su Mercedes se despedaz¨® sin avisar.

Hamilton fue seguramente el caso m¨¢s llamativo de una incidencia que tambi¨¦n se ceb¨® con Bottas (perdi¨® la segunda plaza) y con Carlos Sainz, que circulaba el quinto cuando ese mismo compuesto delantero izquierdo revent¨® en el ¨²ltimo giro y finaliz¨® el 13?. Como era de esperar, esa ¡®coincidencia¡¯ impuls¨® a Pirelli, el suministrador ¨²nico de neum¨¢ticos del campeonato, a salir a la palestra para anunciar que iniciar¨¢ una investigaci¨®n para tratar de esclarecer las causa de lo sucedido. La compa?¨ªa italiana no descarta ninguna hip¨®tesis, aunque de entrada prefiere mirar hacia otro lado para buscar posibles responsables. Cronol¨®gicamente, la explicaci¨®n puede encontrarse en el primer cuarto de la carrera, exactamente en el accidente de Daniil Kvyat en la vuelta 11: la salida de pista del ruso forz¨® la aparici¨®n del coche de seguridad. Con ¨¦l, todos los monoplazas excepto el de Romain Grosjean enfilaron hacia los garajes para llevar a cabo la primera y ¨²nica parada prevista en la mayor¨ªa de casos para cambiar de gomas.

Las visitas se concentraron en dos giros (el 12 y el 13), antes de lo que inicialmente estaba planeado, circunstancia que oblig¨® a casi todos los corredores a completar m¨¢s distancia de la recomendable con ese segundo juego. ¡°Investigaremos lo sucedido en un an¨¢lisis de 360?. Es un poco pronto para llegar a una conclusi¨®n. Puede que sucediera debido al desgaste, porque estirar los neum¨¢ticos durante 38 vueltas en un circuito como este lleva consigo mucha degradaci¨®n. Pero no puedo decir que esa sea la causa de los problemas¡±, explica Mario Isola, el responsable de Pirelli en el Mundial. ¡°Tambi¨¦n pudo ocurrir por culpa de alg¨²n resto del aler¨®n delantero de Raikkonen [perdi¨® la mitad del ala en la pen¨²ltima vuelta], o de cualquier otro coche. Por eso no nos centraremos solo en las ruedas con problemas evidentes, sino tambi¨¦n en el resto. As¨ª veremos si tienen cortes que puedan explicar mejor qu¨¦ pas¨®. Excluir cualquier hip¨®tesis en este tipo de investigaciones es un error¡±, remach¨® el t¨¦cnico italiano, que a pesar de lo ocurrido no cambiar¨¢ el plan previsto con vistas al pr¨®ximo fin de semana, de nuevo en Silverstone, donde Pirelli introducir¨¢ compuestos todav¨ªa m¨¢s blandos.