El motociclismo se planta: ser¨¢ necesario ser mayor de edad para debutar en el Mundial

El llamado bur¨® permanente del motociclismo, integrado por la Federaci¨®n Internacional (FIM) y la empresa espa?ola Dorna, propietaria de los derechos de explotaci¨®n de MotoGP y otros tantos campeonatos de velocidad, ha decidido aumentar de manera progresiva la edad m¨ªnima para participar en las distintas competiciones de motor sobre las que tienen responsabilidades. As¨ª lo han anunciado este viernes, durante la primera jornada de entrenamientos libres del GP Made in Italy, en Misano. A partir del a?o pr¨®ximo, la edad m¨ªnima para competir en cualquiera de las copas de promoci¨®n impulsadas por Dorna, las llamadas Talent Cups, ser¨¢ de 13 a?os, en lugar de 12, la edad m¨ªnima hasta ahora para correr en un circuito de velocidad de los grandes. Para competir en la popular Red Bull Rookies Cup ser¨¢ necesario tener 14 y para hacerlo en el llamado Mundial Junior de la FIM, 15. No se podr¨¢ correr con menos de 16 a?os en la categor¨ªa de SSP300 del Mundial de Superbike, una de las que m¨¢s situaciones de peligro ha ofrecido en los ¨²ltimos a?os.

Un a?o despu¨¦s, en 2023, el m¨ªnimo se subir¨¢ un poco m¨¢s. Ning¨²n piloto de menos de 14 a?os podr¨¢ participar en ninguna competici¨®n que se celebre en un circuito de gran premio. Tendr¨¢n un m¨ªnimo de 15 a?os los pilotos de la Red Bull Rookies; y 16 los del Mundial Junior. La edad m¨ªnima para participar en cualquier categor¨ªa del Mundial de MotoGP ser¨¢ 18 (ahora, con 16 se puede correr en Moto3 y en Moto2), lo mismo con el campeonato del mundo de Supersport.

Son las medidas que, como ya avanz¨® EL PA?S, pretenden reducir el n¨²mero de siniestros fatales en competici¨®n, as¨ª como proteger a los corredores m¨¢s j¨®venes. En los ¨²ltimos cuatro a?os han fallecido cinco pilotos participantes en las categor¨ªas peque?as, cuatro de ellos menores de edad. La muerte, el pasado septiembre, de Dean Berta Vi?ales a los 15 a?os hizo reaccionar a los organizadores.

En un par de temporadas no podr¨¢n verse en el Mundial m¨¢s ganadores de gran premio con 15 a?os, como se vio con el turco Can Onc¨¹ el a?o 2018. Tampoco ser¨¢ posible ver a campeones de Moto3 de 17 a?os, como puede pasar ya este fin de semana si el murciano Pedro Acosta se hace con un campeonato que domin¨® desde casi el primer d¨ªa y pese a ser novato. Habr¨¢ que tener paciencia. Y esperar a alcanzar la mayor¨ªa de edad para codearse con los mejores, en las mejores pistas y con las motos m¨¢s r¨¢pidas.

¡°Todos somos conscientes de que el motociclismo de competici¨®n es peligroso, pero siempre hemos trabajado para que este deporte sea lo m¨¢s seguro posible y seguimos comprometidos en mejorar y evolucionar la seguridad al tiempo que nuestro deporte sigue creciendo a escala global¡±, se?ala la nota, que suscriben el presidente de la FIM, Jorge Viegas, y el consejero delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta.

Asimismo, el bur¨® permanente convino en la idoneidad de reducir el n¨²mero de pilotos por parrilla: no habr¨¢ m¨¢s de 32 pilotos en ninguna competici¨®n, cuando se han visto este a?o hasta 42 competidores en una parrilla del Mundial de Superbike. Adem¨¢s, se har¨¢ obligatorio el uso del airbag de seguridad en el mono en cualquier categor¨ªa bajo el paraguas de la FIM. Y se implementar¨¢ un mejor sistema de comunicaci¨®n, quiz¨¢ por radio, para avisar instant¨¢neamente a los pilotos en pista en caso de accidente. Este es un punto que todav¨ªa est¨¢ por desarrollar y cuyos test empezar¨¢n al inicio de la pr¨®xima temporada.

En los ¨²ltimos a?os se trabaj¨® much¨ªsimo en mejorar la seguridad de los circuitos: se ampliaron escapatorias, se mejoraron las protecciones, se eliminaron las zonas con hierba artificial¡­ Y es un proceso permanente en el que est¨¢n implicados los pilotos de la considerada categor¨ªa reina del motociclismo, MotoGP, que se re¨²nen cada viernes en la llamada comisi¨®n de seguridad. Tambi¨¦n ha mejorado la equipaci¨®n de los pilotos. Y se sigue trabajando en ello. En una reuni¨®n reciente celebrada en Arag¨®n junto con los fabricantes de motos o de cascos, con la presencia del personal del equipo m¨¦dico de MotoGP, todas las partes se comprometieron tambi¨¦n a elevar la calidad y los est¨¢ndares de seguridad. El foco se pone en intentar proteger a los pilotos contra los impactos de otro rival, especialmente sensibles son las zonas del pecho y el cuello. Todos los accidentes mortales recientes se han producido en esas circunstancias: un piloto se cay¨® por un error propio y el atropello que recibi¨® estando en el suelo tuvo consecuencias fatales.

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