Verstappen gana en Austria a pesar de Red Bull

Max Verstappen es tan bueno y el coche que conduce es tan r¨¢pido que el holand¨¦s es capaz de ganar incluso a pesar de su equipo. En Austria, su carrera de casa, los estrategas de Red Bull no supieron leer como de costumbre las vicisitudes de un gran premio con mucha miga y le complicaron la vida a su ni?o maravilla. Verstappen, que tiene margen para eso y para mucho m¨¢s, se lo tom¨® como un est¨ªmulo extra, un aliciente con el que ponerle un poco de pimienta al paseo militar que se ha dado desde que el Mundial arranc¨® en Bahr¨¦in a principios de marzo.

Con el coche rodando a todo lo que da, el suspense se prolong¨® durante 10 vueltas, las que pasaron desde que el actual campe¨®n perdi¨® el liderato (vuelta 25) hasta que lo recuper¨® (en la 35). Una vez se recoloc¨® al frente del pelot¨®n se acabaron las pel¨ªculas de suspense y Mad Max se march¨® directo hacia su s¨¦ptima victoria del curso, la quinta consecutiva, y la 42 de su hoja de resultados, una cifra que le permite desmarcarse de Ayrton Senna y que le coloca  como el quinto corredor con m¨¢s triunfos de  la F¨®rmula 1.

Charles Leclerc termin¨® el segundo y Checo P¨¦rez el tercero, a pesar de haber arrancado el 15?, una evidencia m¨¢s de la brutal superioridad del RB19. Carlos Sainz, por su parte, finaliz¨® el sexto despu¨¦s de recibir una penalizaci¨®n de diez segundos por exceder los l¨ªmites de pista establecidos. Fue la pol¨¦mica absurda del fin de semana en Spielberg. Fernando Alonso, por su parte, sac¨® ventaja de ello para ganar una plaza y fue el quinto, a pesar de haber pasado por meta el sexto. Casi cinco horas despu¨¦s de la ceremonia del champ¨¢n, la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) sacudi¨® la clasificaci¨®n como respuesta a una reclamaci¨®n presentada por Aston Martin, que consider¨® que los comisarios no hab¨ªan aplicado el criterio sancionador de un modo ecu¨¢nime. A ra¨ªz de ello, hasta 12 pilotos fueron sancionados, siendo Sainz uno de los m¨¢s perjudicados.

Proteger a Leclerc

Al de Ferrari no le da para contrarrestar el af¨¢n que parece tener Ferrari por proteger a Leclerc, sobre todo cuando su compa?ero exhibe m¨¢s ritmo, algo que se hizo evidente en los primeros compases de la prueba. Por si eso fuera poco, la falta de destreza en el primer cambio de gomas (4,5 segundos) todav¨ªa le complic¨® m¨¢s el panorama a Sainz.  La rabia contenida del madrile?o se hizo evidente en la defensa a ultranza que hizo de la ¨²ltima plaza del podio o contra P¨¦rez; un delicioso rifirrafe que se alarg¨® durante seis vueltas (de la 57 a la 62) y que finalmente cay¨® del lado del mexicano.

Tras el repaso dado el s¨¢bado, durante la carrera al sprint, en la que sac¨® 21 segundos de ventaja sobre el segundo (P¨¦rez) en solo 24 vueltas, Verstappen repiti¨® la historia ayer, jornada en la que volvi¨® a sacar un sobresaliente en todo, una impresi¨®n que se mide a partir de unos par¨¢metros incuestionables: adem¨¢s del doblete y la pole position, el holand¨¦s volador se atrevi¨® realizar una ¨²ltima parada en los garajes en la pen¨²ltima vuelta, para reincorporarse a la pista y adjudicarse el giro m¨¢s r¨¢pido de todos. Esa excelencia no fue aplicable esta vez a su escuder¨ªa, un engranaje perfectamente engrasado que habitualmente funciona como un reloj suizo, pero que esta vez patin¨®.

Una aver¨ªa en el Haas de Nico Hulkenberg provoc¨® la activaci¨®n del coche de seguridad virtual (vuelta 14). El aviso pill¨® a trasmano a los gu¨ªas de la marca del b¨²falo rojo, que mantuvieron a su primer piloto en la pista, mientras sus rivales, que circulaban por detr¨¢s, iban desfilando hacia el carril a los talleres. Esa falta de tino llev¨® a Verstappen a tener que correr a la contra, a retrasar su cambio de gomas y a pasar de comandar el grupo a verse tercero al salir de los garajes (vuelta 25), por detr¨¢s de los dos Ferrari. En menos de cinco kil¨®metros, el indiscutible l¨ªder de la tabla de puntos se sac¨® de en medio a Sainz (vuelta 26) para hacer lo mismo con Leclerc un poco despu¨¦s (vuelta 35), y todo eso antes de haber completado media carrera.

De las nueve paradas del calendario que se han celebrado hasta el momento, siete se las ha llevado el muchacho con el dorsal #1, mientras que las otras dos las firm¨® P¨¦rez.  El r¨¦cord de victorias consecutivas de un equipo lo ostenta McLaren (11) con su m¨¢gico d¨²o de 1988, formado por Senna y Prost. Las apuestas est¨¢n a favor de Red Bull, que podr¨ªa igualar esa plusmarca en Hungr¨ªa y superarla en B¨¦lgica, a finales de julio.

Los l¨ªmites de pista alteran la clasificaci¨®n

Casi cinco horas despu¨¦s de terminar el Gran Premio de Austria, la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) le dio un meneo a la clasificaci¨®n de la carrera, despu¨¦s de que Aston Martin presentara una reclamaci¨®n por la falta de consistencia de los comisarios en el control de los l¨ªmites de pista, especialmente delicados en las curvas 9 y 10 del Red Bull Ring. El reglamento concede tres oportunidades a los corredores para traspasar esa frontera en el asfalto establecida previamente, antes de recibir una sanci¨®n de cinco segundos. Seg¨²n los c¨¢lculos de la propia FIA, en las 71 vueltas de que const¨® la prueba hubo alrededor de 1200 casos, una cantidad que el organismo regulador del certamen se vio incapaz de analizar con los medios de que dispone. Eso hizo que Aston Martin denunciara que m¨²ltiples de los rivales de Fernando Alonso y Lance Stroll, su pareja de pilotos, no fueron sancionados como deb¨ªan. Eso hizo, entre otros casos, que Carlos Sainz fuera penalizado con diez segundos extra, que le recolocaron el sexto a pesar de haber cruzado la l¨ªnea de meta el cuarto. Alonso, por su parte, sac¨® tajada de la intervenci¨®n de su escuder¨ªa y gan¨® una plaza, para finalizar el quinto.

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