Anto?anzas critica el retraso de Trabajo en dar respuesta al expediente de regulaci¨®n en SEAT

De poco correcta, calific¨® el presidente de SEAT, Juan Miguel Anto?anzas, la postura del Ministerio de Trabajo de no dar respuesta, en dos meses, a la demanda de regulaci¨®n de empleo. La respuesta, tanto si es positiva como negativa, se considera de primordial importancia para la marcha y planificaci¨®n de la sociedad, que ve aumentar en proporciones alarmantes sus stocks hasta el punto de alcanzar una cifra, al d¨ªa de hoy, de 85.000 veh¨ªculos.

En una rueda de prensa celebrada ayer en la sede central de SEAT, el presidente de la sociedad ofreci¨®, quiz¨¢ por primera vez en la historia de la empresa, una amplia documentaci¨®n basada en datos, cifras y series estad¨ªsticas con las que se intent¨® demostrar la postura de la empresa automovil¨ªstica y seg¨²n la cual, la regulaci¨®n de empleo se hace absolutamente necesaria.Tomando como base el ¨²ltimo d¨ªa de 1977, los datos m¨¢s importantes manejados por el se?or Anto?anzas son los siguientes:

La plantilla de la empresa es de 32.140 trabajadores y el parque nacional de SEAT es de 2,87 millones de unidades, lo que supone el 50,7% del parque total. La plantilla de la empresa se ha multiplicado por cinco desde 1961.

La cifra de negocios a finales de 1977 alcanz¨® un total de 83.600 millones de pesetas. Los costes de personal fueron de 26.400 millones, cifra ¨¦sta ¨²ltima que represent¨® el 31,6% sobre la cifra de negocios. Los costes de personal han pasado de representar el 10,3% en 1961, al 31,6% el pasado a?o sobre la cifra total de negocios.

Las cargas financieras durante 1977 representaron el 9,4% (2.650 millones) de las remuneraciones totales, mientras que los costes de personal alcanzaron el 90,6%. En esta serie se ve un alza progresivo del peso espec¨ªfico de los salarios y de las cargas financieras en detrimento de los dividendos brutos.

La retribuci¨®n anual bruta (incluida IRTP) de un especialista directo, soltero y sin antig¨¹edad ha pasado de 107.061 pesetas en 1968, a 527.369 en 1977, es decir, se ha multiplicado por cinco, mientras que el coste de la vida se ha multiplicado s¨®lo por tres, seg¨²n el presidente de la sociedad.

Las horas de trabajo para los trabajadores de SEAT en 1977 fue de 1.920, un 9% menos que en 1970, mientras que los d¨ªas libres han pasado de 96 en 1970 a 125 en 1977.

Por su parte, los precios, en comparaci¨®n con el incremento del coste de la vida disminuy¨® en SEAT un 31,3% en el per¨ªodo 1973-77, mientras que aument¨® un 20,9% en la Rep¨²blica Federal de Alemania; un 21,3% en Italia, o un 8,9% en Francia.

El inmovilizado de SEAT en 1977 ascend¨ªa a 54.000 millones de pesetas. Para los pr¨®ximos a?os, las inversiones previstas oscilan entre los 6.000 y 5.000 millones.

Los pagos realizados por SEAT a FIAT en concepto de transferencia tecnol¨®gica fue de 1.148 millones de pesetas, lo que supone un 1,38% de la cifra de negocios. Este porcentaje se ha ido reduciendo gradualmente en los ¨²ltimos quince a?os.

SEAT alcanz¨® una producci¨®n, durante 1977, de 352.943 unidades, con un incremento del 1,7% sobre 1976. Las ventas sumaron 241.966 (-17,2%) sobre 1976, y las exportaciones fueron 67.696 unidades (-12,1%).

En opini¨®n del se?or Anto?anzas, las causas de la disminuci¨®n de las ventas se debe a una contracci¨®n de las ventas en el ¨²ltimo cuatrimestre de 1977, una mayor competitividad, y a la incidencia de Ford en el mercado.

Regulaci¨®n de empleo

El se?or Anto?anzas puso de relieve que se hab¨ªa presentado el expediente de regulaci¨®n el d¨ªa 2 de enero de 1978, en el que se solicit¨® la disminuci¨®n del trabajo en veinticuatro d¨ªas a lo largo de tres meses, la cobertura del subsidio por desempleo total y el complemento a cargo del Fondo Nacional de Protecci¨®n al Trabajo. Se considera esta f¨®rmula como la m¨¢s ordenada. Con esta regulaci¨®n, se podr¨ªa reducir la producci¨®n en un 10% durante 1978 (38.000 unidades), lo que supondr¨ªa dejar de facturar 10.000 millones de pesetas e incrementar las p¨¦rdidas en 1.500 millones. Por lo que respecta al complemento con cargo al Fondo de Protecci¨®n al Trabajo, SEAT estar¨ªa dispuesta a correr con este gasto.Tras manifestar que la gran perjudicada por la regulaci¨®n de empleo ser¨ªa la empresa, el se?or Anto?anzas puso de relieve que la Seguridad Social deber¨ªa desembolsar novecientos millones de pesetas, cifra importante, aunque hab¨ªa que tener en cuenta que SEAT pag¨® a la Seguridad Social en 1977 un total de 5.600 millones de pesetas. El presidente mostr¨® su preocupaci¨®n por las empresas auxiliares, aunque dijo que la incidencia no ser¨ªa notable en exceso. Sobre los trabajadores resalt¨® que ¨¦stos no saldr¨ªan perjudicados econ¨®micamente.

Sobre las horas extraordinarias, cabe resaltar que el porcentaje de ¨¦stas sobre las normales alcanz¨®, en 1977, un 2,1%, frente al 9,7% en 1972.

En contra de lo que se afirma a otros niveles, en opini¨®n del presidente de SEAT, la productividad en esta empresa no es baja. En este sentido, se resalta que en Ford cada trabajador produce 21,2 coches anuales; en Chrysler, 16,1; en Citro?n, 17,7; en FASA, 11,5, y en SEAT, 12,1 Esto es debido a la antig¨¹edad de las instalaciones de SEAT y FASA.

El endeudamiento de SEAT supera en la actualidad los 30.000 millones de pesetas, la mitad de la cual corresponde a la Banca y la otra mitad a los suministradores. Esto se debe a los 45.000 veh¨ªculos que est¨¢n estockados de m¨¢s. El se?or Anto?anzas no se mostr¨® partidario de una mayor entrada del INI en el capital de SEAT y puso de relieve que una reestructuraci¨®n de SEAT trae consigo una reconsideraci¨®n del paquete de accionistas.