El incremento de ventas del Airbus causa problemas al Boeing
La compa?¨ªa norteamericana Boeing est¨¢ reconsiderando el futuro de su avi¨®n 767, de tama?o medio, como resultado del aumento de ventas experimentado por el modelo europeo Airbus A-310, seg¨²n publica en su n¨²mero de ayer el diario New York Times. En la ¨²ltima semana, la compa?ia holandesa KLM y la alemana Lufthansa han adquirido aviones Airbus en detrimento de los pedidos previstos para la Boeing. Los aparatos McDonnell Douglas DC-8 y DC-9 de las dos compa?¨ªas europeas abandonar¨¢n pr¨®ximamente el servicio.
El modelo 767 de la Boeing, birreactor de 208 plazas, ¨²nicamente ha recibido una solicitud extranjera hasta el d¨ªa de hoy, efectuada por la relativamente peque?a compa?¨ªa canadiense Pacific Western Airlines. No obstante, se mantienen las peticiones para el modelo 747 y se espera que contin¨²e este r¨¦gimen de ventas para Asia y los pa¨ªses del Pac¨ªfico.Se considera que el modelo A-310 del Airbus supone una dura competencia para el Boeing 767. Incluso se espera que el problema de la Boeing se acreciente cuando las compa?¨ªas que han adquirido el modelo europeo operen con ¨¦l en desplazamientos al Oriente Medio y norte de ?frica. En cualquier caso, y aunque la compa?¨ªa norteamericana depende en un 53% de sus ventas al exterior, se da por descontado que esta compa?¨ªa triunfar¨¢ en Estados Unidos, donde las peticiones para el Boeing 767 ascienden a ochenta.
El Boeing 767 es la r¨¦plica norteamericana al Airbus. En el proceso de fabricaci¨®n est¨¢ previsto que el primer aparato de aquel modelo entre en servicio en oto?o de 1982; es decir, seis meses antes que el modelo m¨¢s corto de los Airbus, el A-310, cuya puesta en funcionamiento tiene como fecha la primavera de 1983.
En la actualidad, la cadencia en la producci¨®n del Airbus es de dos aparatos por mes. Pero se espera que para 1982 se haya triplicado su n¨²mero y para 1983 se llegue a ocho aviones mensuales.
El Airbus igual¨® el pasado a?o el n¨²mero de las ventas totales de DC-10 y Tristar y el n¨²mero de potenciales clientes ha ido creciendo paulatinamente. La ¨²ltima l¨ªnea a¨¦rea incorporada a la lista de pedidos con anterioridad a KLM y Lufthansa fue la Garuda Indonesia Airways, que ha solicitado seis modelos B-4 y firmado la opci¨®n a otros seis.
El Airbus est¨¢ financiado por un consorcio que tiene un inter¨¦s com¨²n bajo la ley francesa y cuya participaci¨®n est¨¢ dividida entre cinco miembros: Francia, Rep¨²blica Federal de Alemania, Gran Breta?a, Holanda y Espa?a. Todos los asociados aportan elementos para el ensamblaje final del aparato, que se realiza en el aeropuerto de Blagnac, pr¨®ximo a Toulouse (Francia).
La participaci¨®n espa?ola, canalizada a trav¨¦s de Construcciones Aeron¨¢uticas, SA, (CASA), consiste en la aportaci¨®n del estabilizador horizontal totalmente equipado, las puertas de pasajeros, delantera de fuselaje anterior y trampas de tren de aterrizaje principal.
Los dos primeros modelos de Airbus, B-2 y B-4, son pr¨¢cticamente iguales en su configuraci¨®n externa.
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